Зад волана, №3, 1928

Workflow коли двигател

1. основните части на двигателя

На първо място ще се спрем на двигателя автомобил, е източникът на движещата сила на автомобила.

Един автомобил двигател е двигател с вътрешно горене, който работи на бензин или нещо друго, на която е летливо гориво. двигател с вътрешно горене такъв двигател се нарича, в които горенето на горивото се извършва вътре в нея работния цилиндър; за разлика от парни двигатели с вътрешно горене на гориво, произведено от парен котел, и вече е произведен в парата на котела влиза в работните цилиндри на машината.

A - Двигател Цилиндри
G - Картер на двигателя
D - Crankshaft
D1 - маховик
По - Свещи
М - карбуратор

P - Fan
С - магнитно
T - водна помпа
I - студена вода
F - Отнемане на гореща вода
С - тръба отработени газове

Фиг. 1 е перспективен изглед на автомобил двигател с дясна и лява страна и ще се даде списък на основните й компоненти.

Фиг. 2 е схематичен напречен разрез чертеж на коли двигател с посочване на основни, неговите най-важни подробности:

• A - в цилиндъра.
• Б - прът.
• Б - бутало "в" - пръст бутало.
• G - жилища.
• D - коляновия вал.
• E - цилиндрична предавка, монтирана на колянов вал А.
• Е1 и Е2 - цилиндрични зъбни колела, втвърдено на гърбични ролки J.
• АЕ1 и R2 - гърбични ролки.
• Р1 и Р2 - тласкачи.
• I1 и I2 - клапани.
• L - пружини.
• М - карбуратор.
• К - електрическа искра за запалване горими смес в цилиндъра на двигателя.

Коляновия вал четири-цилиндров двигател заедно с армиран тях пръти и бутала е представен отделно на фиг. 3. фаза, беше коляновия вал, за които хващане пръти, наречени crankpins; Оказа кръг на "е" на коляновия вал лежи в лагерите картера, наречена радикална врата; Плоска част, свързваща crankpins с местен, се наричат ​​бузата на коляновия вал.

Една мотовилка В, който е общ изглед даден на фиг. 4 има две глави, съставляващи лагери; най - цялата - покриване на щифта бутало, показано отделно от горната и долната част - raz'emnaya - коляновите щифтове. По този начин, мотовилката е подвижно свързва бутало и коляновия вал.

Буталото е цилиндрично тяло, което пряко действие на газовете в цилиндъра на двигателя; за газове под високо налягане не потече през междината между буталата и цилиндрите, пръстенът бутало носи специална пружина, която през цялото време плътно притиска стените на цилиндъра; Фиг. 3 показва общ изглед на бутало, и Фиг. 5 е разрез през буталото, която илюстрира съединение бутало с бутален щифт "в". Последно е настроен на съответните проекции на бутални, бутални нар пулове на.

Той представлява цилиндър част на двигателя, в който горенето на горивния смес от гориво и въздух. Тъй като това се получава много високи температури на горене, които могат да окажат неблагоприятно реагират на цилиндъра, то е в почти всички автомобилни двигатели са с водно охлаждане цилиндри. За тази цел, както е видно от фиг. 2, цилиндърът в горната си част - главата - има двойна стена, в която циркулира вода. Външната стена на цилиндъра се нарича водна риза.

Фиг. 1 е даден общ изглед на устройство за четири-цилиндров с обща водна риза. Горната част на цилиндъра се нарича главата или капака, е вътрешната кухина, и където инсталиран клапан електрически щепсел, наречено горивна камера, тъй като настъпва запалване и изгаряне на горими смес.

цилиндрите на двигателя са завинтени към картера, който се превръща устройството от фиг. 1 и 2. Carter представлява raz'emnuyu кутия, която се намира в средата на коляновия вал, и в която в допълнение към цилиндрите на двигателя са монтирани на механизми за поддръжка на двигателя, като например: устройства за запалване, охлаждане и смазване на двигателя.

движения на буталото в цилиндъра нагоре и надолу по оста, коляновия вал се завърта и podshipinkah; поради връзката на тяхната прът, сила се предава от буталото към коляновия вал. Така части, цилиндър, бутало, свързващ прът, колянов вал и манивела случай образуват така наречената манивела механизъм на двигателя, който служи за промяна на праволинейно движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.

двигателя клапани и служат за прием на пресни газова бутилка и освобождават от тях изгоряла. Както е видно от фиг. 2, вентилите се повдигат с помощта на тласкачите W, които на свой ред се задвижват с помощта на гърбичните валове F, свързани с коляновия вал цилиндрично shersternyami Е. Е зъбни колела, разположени в предния край на двигателя, както е показано на фиг. 6. вал камера е над част от обиколката издатъци "к", които в определена позиция на силата на ролкови повдигачи W премахнати, като по този начин отваряне на клапана. По време на въртенето на ролката камера прогнозите редовно ще подходят тласкачите и по този начин да извършват редовни повдигане клапани. На разпределителния вал произвежда само pod'em клапан и засаждане в място се осъществява чрез спирална пружина, показана на фиг. 2 от буквата L.

В различни двигателни конструкции, използвани различно подреждане на вентили и броя на гърбични ролки често е равна, като например, показано на фиг. 6. Фигура 2 показва същата конструкция верига с по-малко широко използвани два разпределителни валове с клапани, разположени от двете страни на цилиндъра, с цел по-ясно си представим ефекта на целия механизъм.

Фиг. 6 е перспективен изглед на механизма на клапана на двигателя с четири цилиндъра, което показва неговата подробности устройство. Целият механизъм клапан включително shersterni Е, гърбичните ролки F, W и Бутачи клапани Е1. Е2 е известен като разпределението на двигателя.

В автомобилната двигателя за получаване на полезна работа от гори смес от бензин пара (или някакъв друг подходящ гориво) и въздух.

Към тази смес се запалва от електрическа искра, той изгаря добре, той трябва да бъде правилно получен, а именно:

1. Съотношението на гориво и въздух трябва да бъде дефиниран: приблизително 15 кг въздух на 1 кг бензин.
2. Бензин следва да бъде възможно да се изпари и цялото е добре смесени с въздуха.

За да изпълни тази задача в двигателя служи като специално устройство, наречено карбуратор, които на фиг. 2 е означена с буквата М.

K M карбуратора чрез отделна тръба от резервоара се доставя бензин който в карбуратора и трябва да се пулверизира и добре се смесва с въздух в правилните пропорции. За по-добро смесване на горивото с въздуха от първата фина тръба се подава към стеснената част на карбуратора, както е видно от фиг. 2; Тук, благодарение на високата скорост на въздуха, бензин се засмуква от тръба, и пулверизира и се смесва с въздух. Най-често срещаните видове въглехидрати ще бъдат обсъдени по-нататък в отделна статия.

Запалване на горивния газ в цилиндъра на двигателя се извършва с помощта на електрическа искра, искрата в резултат на К (фиг. 1 и 2) за преминаване през него на електрически ток с високо напрежение.

Фиг. 7 показва отделно като свещ. Прилага се ток до дупката "и" изолиран от останалите части на свещта с помощта на порцелан изолатор "Б". Освен това, на ток от игла "а" се изплъзва през контакти "С" на тялото на свещ "D" за да се образува между контактите на електрическа искра.

Ток за запалване се получава със специален инструмент, наречен магнито високо напрежение, общата форма на което е дадено на фиг. 1, както и подробно описание на които ще бъде обяснено, когато се разглежда на запалването в автомобилни двигатели.

Както вече беше казано по-горе, за да се предотврати прегряването на цилиндъра се охлажда с вода. За тази вода от своя страна не е прегряване и започна да го сварете със специална водна помпа се закрепва към картера, се управлява както чрез водната риза на двигателя, а чрез специално устройство - радиатор за охлаждане на водата. Всички механизми за охлаждане на двигателя, се наричат ​​с общото наименование охлаждащите устройства и ще бъдат обсъдени по-долу нас.

Накрая, за да се гарантира, че движещите се части на двигателя са сред възможно малко триене и, че те не могат да "прецакаш" един на друг, или дори "конфискува", между всички движещи се части трябва да бъде осигурено достатъчно добър лубрикант. За тази цел на двигателя обикновено е специален маслена помпа; тази помпа през тръбата за петрол води до триенето на частите на двигателя. Помпа и всички детайли, които са от съществено значение за смазване на двигателя и носещи общото име за устройства за смазване на двигателя, които ще разгледаме в по-късна статия.

По този начин, всички на механизмите за моторни могат да бъдат разделени в следните 6 групи.

1. Crank механизъм.
2. Разпределение.
3. Карбураторно.
4. Запалване.
5. Охлаждане.
6. Смазване.

2. автомобилната работния поток на двигателя

Работа в двигателя се получава чрез изгаряне на горивото вътре му цилиндър, т.е. дължи на топлината, генерирана от този горене.

Целият набор от събития, пълнене на цилиндъра на двигателя прясно работна смес, изгаряне на сместа и пречистването на получения изгарянето цилиндър - двигател се нарича работния процес.

Автомобилни двигатели в процеса на работа му е двигател с вътрешно горене, четиритактов. По-долу ще разгледаме как работи този процес и от които тя е съставена от отделни явления.

Фиг. 8, 9, 10, 11 схематично показва коли двигател в четири различни позиции на техните механизми (буталата, коляновия вал и вентили).

Автомобилни двигатели винаги има няколко бутилки (от 2 до 12), но във всеки един от процеса на работа цилиндри е точно същото; Следователно, за да се проучи работния процес двигателя, ние считаме всички явления, настъпили в една бутилка.

От фиг. 8 се вижда, че в този момент по време на въртенето на коляновия вал надясно (или, да речем, обратна на часовниковата стрелка), буталото се движи надолу и създава вакуум в кухината на цилиндъра; т.е. тук налягането на газа трябва да има по-малко от атмосферното.

AE1 разпределителен вал. смукателен клапан за контрол по това време е подредена така, че повдигач разширява, т.е. смукателния клапан се отваря в този момент. Поради това, от вътрешната страна на цилиндъра през клапата започва да се изсмуква, оформен в карбуратор смес от бензин и въздух.

Това явление на усвояване на прясна смес ще продължи толкова дълго, колкото на буталото достигне най-ниската си позиция; приблизително в същото време Jf1 камера ролка се върти, така че буталото преминава смукателния клапан и последният спуска в място ot'ediniv цилиндър кухина от карбуратора и смукателната тръба.

Всичко описано явление всмукване цилиндър се използва за зареждане на прясно работна смес и представлява първия цикъл на процеса на двигателя. За първи път с буталото проведе един негов ход от горе до долу, и на коляновия вал ще направи половин оборот.

При допълнително завъртане на коляновия вал на буталото започва долната си позиция издигне нагоре; такова време е показано на фиг. 9. В този случай, двете гърбични ролки са в такова положение, че техните камери не са подходящи за повдигачи на клапана, и последният остава затворен по време на целия ход нагоре на буталото. Тъй като този цилиндър кухина ot'edinena външния въздух и на обемите на неговата намалена, вътрешността на цилиндъра се пресова смес смучат за смукателния ход. За горно положение на буталото по време на компресия получава максимума и за модерния автомобилен двигател е равен на около 6-6.5 атм. Този процес на компресия е вторият часовник цикъл на процеса на двигателя. Тя служи за получаване на смес своята запалване; като първият цикъл, това съответства на половината от хода на буталото и на коляновия вал се върти.

Когато буталото се движи нагоре и пресоване на работната смес, идва в горната си позиция, преминава през искра К електрическа искра, и това се дължи на запалване на сместа.

Запалване на горивния сместа е много бързо (почти мигновено) се изгаря, което води увеличава температура и налягане. Наскоро, модерен двигател автомобилната горене достигне края на 25-30 атмосфери.

Под натиска на отработените газове буталото се движи надолу, както е показано на фиг. 10, с голяма сила причинява povertyvatsya коляновия вал; тъй като в този случай буталото се придвижва надолу в цилиндъра на обема на кухината се увеличава, налягането на газа постепенно пада и времето долно положение на буталото е равна на около 4-5 атмосфери.

Този процес на разширяване на изгорелите газове и да ги върне на полезна работа на коляновия вал на двигателя е третият ход на процеса на двигателя. По време на този цикъл, и двете клапи - i1 и I2 - остават затворени.

Когато буталото е пред най-ниското си положение, гърбица ролка R2 върти така, че да се повиши камера I2 на изпускателен клапан. и газове под влиянието на съществуващите вътре в цилиндъра налягане се изхвърлят навън. Следваща I2 клапан остава отворен за цялото движение на буталото нагоре, и чрез това на целия ход на буталото ще изтече навън от цилиндъра изгорени газове, както е показано на фиг. 11.

Този процес на пречистване на изгорелите газове от цилиндъра е четвърти процес цикъл на двигателя; то е същото като предишните три стъпки, той взе един удар на буталото или половин оборот на коляновия вал.

Когато буталото за процес на изтласкване не достигне горната си позиция, изпускателният клапан се затваря I2, тъй като това време ще се проведе от гърбица валяк R2 I2 клапа. валяк камера е AE1 този момент годен за бутало смукателен клапан се отваря и последният; тогава всички явление започва отново и отново ще се завърти четирите ударите на работния процес в същата последователност - индукция, компресия, разширение (или мощност инсулт) и изхвърляне.

Цялата работния процес на двигателя, споменатият покриващ четиритактов потоци четиритактов, или два оборота на коляновия вал.

По време на същото това време, смукателни и изпускателни клапани са отворени в един момент; тоест: за два оборота гърбиците коляновият вал са дошли веднъж тласкачи на смукателните и изпускателните клапани. От това следва, че в продължение на 2 оборота на разпределителните валове коляновият вал трябва да се превърне един ред. Това се постига с това, че Е пиньон седнал на коляновия вал по-малко от половината готви Е1 и Е2. свързани с разпределителните валове. В мулти-цилиндров двигател колянов вал 2 за движение във всяка една от цилиндрите е завършен пълен работен процес; където разреждането на отделните цилиндри е настроен, така че да мига различни цилиндри следват на редовни интервали. С тази, получена за смяна на сигнални ракети максимално уеднаквяване на двигателя.

Видяхме, че в продължение на два оборота на коляновия вал или хода на буталото 4 цилиндров автомобил двигател превръща само една работна операция; или, с други думи, на бутало 4 движи само в една страна се получава от газ полезна работа. Други три стъпки: усвояване, компресия и експулсиране изискват разходите на работа, които трябва да бъдат обхванати от част от работата, произведени в работния цикъл на двигателя.

След получаване на ценната работа на буталото в едно от инсулт, коляновия вал продължава да се върти, трябва да бъде част от намирането на работа, за да се изплати на буталото, Т. ти три цикъл "сляпо" (прием, компресия и изхвърляне), силата ще бъде прехвърлена не от буталото с коляновия вал, напротив, от миналата първо. По време на тези три стъпки колянов вал ще се забави скоростта на въртене, за да го вземете отново за такт.

За намаляване на колебанията на скоростта на въртене на коляновия вал по време на процеса на работа на двигателя, коляновия вал е закрепен масивна част - маховик, които на фиг. 1 е означена D1. Колкото по-тежък маховик, за по-гладко функциониране на двигателя и да получите по-добре, че работи в тих режим на скоростта.

В мулти-цилиндров двигател колянов вал 2 за движение във всяка една бутилка е на един работен ход, а само ще удари най-много, тъй като има бутилки.

Тук полезна работа, получени в една бутилка ще отидат за покриване на "неработни" етапи в другите цилиндри; Ето защо, неравномерна работа на двигателя ще се превърне по-малко и маховик може да бъде много по-лесно. Колкото повече цилиндрите в двигателя, за гладкото функциониране на превозното средство; това е особено забележимо в тих ход.