Условия за обслужване в следвоенните дизелови подводници и ядрени подводници от първото поколение съветския флот - Военна Преглед
Аз все още не сме успели да се срещнат в описанието на медиите на условията на живот и живота на подводници. Тези, които не са свързани с това, нямам представа за живота на моряците, както и някои завист техните "заплати".
Определението за "Extreme" може безопасно да се приписва на почти всички подводничари. Обслужване на подводница в Кралския военноморски флот, за първите български лодки, особено по време на Втората световна война, както и днес, е услуга, при екстремни условия. Стресът е постоянен. И не само са били и са и ще бъде.
През 60-70-те години беше много дизелови подводници проект 615 във флота, 613 или 641 различни модификации и практически със същите условия на обитаване. Когато прочетох, че климатиците са били инсталирани в дизелови подводници на САЩ, тъй като по време на Първата световна война, той е бил шокиран. Разбира се, богата страна на САЩ. Тя може да си позволи цената на такива оръжия, както и условията на живот за екипажите на подводниците, които не бихме могли да мечтаят.
През зимата, при температури от минус 20 до минус 30 ° С във вътрешността на лодката е плюс 3-5 ° С След като на повърхността ", победи зареждане изхвърлени в атмосферата или лодка", като цяло "Dubakov". На моста, пази - това е като да стоят на полюса при вентилатора. Нито един от дизайнерите не излезе с реална защита от вятъра. В крайна сметка, когато лодката отива при дизелите при средна скорост на вятъра с глава, удари го сам. Vetrootboynik монтиран на лодката - тя "постигане на" напредналите съветски дизайнерски идеи - няма нищо общо с неговото име. Директор на часовника трябва да се носи над бельо, а след това гмуркане облекло (вълнен пуловер и чорапогащи), панталони и яке, след алпака и памучни панталони или alpakovye. На краката си - ботуши или боти с галоши тип "слон". Но това не е всичко. За да не се очисти и морска сол не се разваля алпака кожата, да се носят покритие. Кожени ръкавици на ръцете си. Всичко. Готови ли сте за дълг. Стоп. И когато една вълна обхваща моста, дори когато лодката е погребан във вълните, което искате да бъде суха, да се носи костюм за гмуркане. И накрая, вие сте готови да поеме часовника. Изкачване до моста, поставени върху транспортната огън и карабина го закрепва към рязането на ограда, а не да се обсебен. Този служител на часовника, аз никога не съм виждал във всеки филм. 04:00 Watch, когато определена честота на моста, обхващащ морска вълна, а вие се покрие Натрупването на лед, той не се понасят един. Покажи е невъзможно, защото морето ofitser- водолаз трябва да е като на филм ", и се бръснеше и изгладена да се обучават. Той носи пистолета си. " Гледайте отново, и отново пое властта часовник офицер лост свободен от лед, тази, която той заменя, старателно primerzshego за рязането на ограда. А се опита и да тичам нагоре-надолу пълния дрехата, която, обаче, не спаси служителя на часовника да стане "Бабу лед".
Американските подводничарите нямат проблем с работно облекло за носене на вахта на моста през зимата. Те поставят на лек водоустойчиви гащеризон с електрическо отопление и контрол на температурата. Bridge и място на възникване на текущите часовници са защитени от вятъра и вълните.
Нещата не бяха по-добри през лятото, особено в автономна навигация. области борба услуги, намиращи се главно в тропическите и субтропичните региони, а понякога и в екваториалната зона. Температурата на морската вода е на дълбочина от 200 м + 28 ° С, и външния въздух над + 30 ° С Подводният позиция и е обикновено в деня на температурата на отделения въздух се повишава до + 35-45 ° С и палубата на второто и четвъртото отделение, където акумулаторната батерия не е по-ниска от + 42 ° С В температура дизелово отделение надвишава + 50 ° С
Командирът на кораба носи часовника си почти 24 часа в денонощието, дори и в съня, "не е забранено" от ежедневните притеснения и тревоги. пътуване навигатор той сам определя себе си. На дизелови лодки като "M" и "Средна" Проект 613 "в" График на битка, предоставени от държавата, само един помощник-водач, който в рамките на 45 дни от възникване съчетава бягане и вахтената служба. Дизел лодка за попълване на подаването на въздух и зареждане AB принудени да плуват на повърхността или да станат по ПРСР, което е изключително опасно. Имаше моменти, когато лодки обикновено са забранени, за да получите по ПРСР. И силно Павета, също не може да не повлияе на здравето на екипажа. Особено силно се усеща в първата (торпедо) отделение, където налагането на два вида склон - подвижен, да се вдига.
състоянието на повърхността на дизелов двигател на прекомерен шум главно в петия отделение. В потопените отделения в своята постоянна безпилотен самолет selsyns им монотонен звук на много досадно. На волана vertikalschikov той действа "ubayukivayusche". Особено през нощта, когато лодката е "икономика. прогрес ", за дълго време, без да се променя разбира се.
Гребане брой на леглата е строго ограничена и отговаря на персонала. Въпреки това, често по време излизане привлече извънщатен л / сек и места за отсядане липсва. Лодка от тип "М" като цяло не е била предоставена възможност да се отпуснете в същото време на целия екипаж. Има само две смени часовник. Една смяна на работа, а другата е в покой.
В ежедневието, хората, с изключение на пациенти, които обръщат малко внимание на атмосферното налягане, които са предвестници на промяната на времето - подхожда на бурята. подход антициклон утаяване. На дизелови лодки на повърхността по време на работа на дизеловите двигатели, тези различия са особено забележими, като че ли "хит" на ушите, ако не се коригира кораб вентилационна система или лодката е "по ПРСР."
Малко по-различен е случаят с обитаемостта на ядрен двигател кораби.
Ако техник условията на обитаемост зависят от времето на годината и района на плаване, а след това всички ядрени задвижвани кораби зависят от позицията на кораба - открит или подводница.
Микроклимата вътре в подводницата, поради големия energoproizvodimosti АЕЦ, осигурява условия за удобство на екипажа, независимо от сезона и района на плаване. Друго нещо, когато лодката е на повърхността, а служителят на часовника и сигналист пази на моста. Тук ситуацията е по-благоприятна от дизелов лодка. Ядрени подводници са с големи, в сравнение с дизелови лодки, размерите, така че те залят моста по-малко.
Питейната вода се получава в достатъчни количества, без ограничения. Хладилниците ви позволяват да съхранявате големи запаси от храна. Норми дажба по-високи и по-добри от дизелови лодки. Модерна техника галера осигурява пресен хляб печене в достатъчно количество и за целия екип. Норма автономна дажба доста голям, както в стойност и съдържание на калории с около 5500 кал. Над само пилоти - проверяващите. Въпреки това, постоянна смяна на висококачествени продукти по-ниско качество (сушени колбаси на варено, сладко вино, за да укрепен, консерви "есетра в доматен сос" на "писия в доматен сос", и така нататък. Г.) Да не се допуска водолази, за да получат това, което те имат право да, вече не позовавайки се на постоянна присвояване. Само след 4-та година на обслужване на ядрен двигател корабите, когато бях в Комсомолск на Амур, аз не само видях, че морето е самостоятелен дажби, но тя получава. Често е имало случаи, когато в края на военната служба удължава живота лодки за извършване на нови задачи. Ако интендант заловен за кражба, а в действителност не е взела на продукта до пълната автономност, но само покаже документите, това може да доведе до нарушаване на бойна мисия. Такъв случай е този PLARK "K-57", когато на борда е 26 командир Задна адм инж курбан V. Ya. Пристигна на лодката в продължение на 15 минути преди отпътуването на BS. 40 дни след изпълнението на задачите на BS, когато лодката се върна в база за справяне с KomTOF го удължен период за още 15 дни, т.е.. А. На документите, получени интендант продукти в рамките на 60 дни. Последните 15 дни на екипажа на храната е с изключително ниско качество: един в сутрешния сушене за закуска, обяд, 1 консерва на месни консерви за три, вечеря в чая отново и сушене. Жалко е, че при завръщането си в основната интенданта не даде военен съд, тъй като искал полковникът. Душ и пералня, заедно с фитнес зала, която може да бъде използвана, ако е необходимо, да осигуряват достатъчно комфорт. Пушенето в подводници на първата генерация се оставя само на повърхността на моста. Ако пушенето е командир CU-5 или поделение -3, а след това някои пушачи са успели да направят няколко дръпвания. В потопени леко "очисти" лодка и в отделенията се поставя под налягане до 800 мм живачен стълб. колона и други. Това често се прави изкуствено гореспоменатите механика. За отстраняване на излишъка налягане проведе няколко минути дизел, около който са събрани пушачи. Осигурени са лодки на 2-ри и следващите поколения стаи за непушачи, стените на която за кратко време по-късно дойде неприятната миризма на тютюн. С шум успяха да се наложат, както и в дизелов лодка, само дизелово гориво на повърхността е работил за кратко време за презареждане на WSC. Силното звука на "свистене" публикува отделни механизми GTZA.
Ядрена подводница в състояние да за дълго време не плуват на повърхността, която повишава нейната хитрост.
Намира се на дълбочина над 100 м, атомен кораби, които не са предмет на търкаляне и влияние на атмосферните условия.
Продължителната битка услуга, особено SSBNs, когато в рамките на 75-80 дни от целия екипаж е в готовност за бойни операции, един неопитен човек му е трудно да издържат на психически стрес. На RPKSN "К-366" в първото март L / CU-2 беше потрепване и заплашени командващ CU. Не може да се устои на този натиск, един от най-младите моряци се опита да се самоубие. Той се удари в гърдите с нож. лекар на кораба по време на операция намерени сърце ранено чанта и шевове. Sailor оцелели. Това е първата сърдечна операция, извършена от кораба лекар в морето, за които той е награден с медал "За служба в битка".
Въпросът за психологическа съвместимост на екипажа при изпълнението на задачи, BS никога не се обърне внимание.
Медицинска помощ в местата за лодки базирани не винаги са достатъчни. Като цяло, в лодки физически л / сек преди да влезе в базовата станция не се извършва. Ограничено само до проверки на място. Е, дори ако на кораба лекар не успее да премине командироването на операция в болницата. Стоматологична помощ е на практика не съществува. Ние имаме 15-ескадрила имаше само две дентална фелдшер - алкохолик, който може да не и без алкохол, за да предостави всякаква медицинска помощ. Дори и наборниците моряци са необходими 0,5 литра алкохол на лечение, а на сутринта не се напиват, че не може да работи, защото ръкува.
Отделно от бойна служба, атомни подводници са били замесени в битка дълг. Полицаите го наказание разгледани.
Каква е разликата от военна служба от предупреди? В военна служба засилва тяхното професионално ниво. В допълнение, те са получили допълнително снабдяване и добавка (океана). Когато носи на бой задължение в продължение на 60 дни, след това постоянно в 40-минутна готовност да отплава. цялото оборудване е работил. Беше невъзможно да сляза от кораба. Една от честите комисионни за инспекция на всички редици? Освен "фитили", не печелят от два месеца. И лодки задължението на Северния флот, за да ходатайства в само 15 дни "?".
И все пак водолази, независимо от горните трудности, предпочитат да бъдат в морето, където не е имало комисионни и по-ниски шефовете на всички редици, както и хора, занимаващи се с основната им стопанска дейност - застана в защита на родината. Права адмирал С. О. Макаров, когато той каза: "В морето - у дома."
От тежестта на възражението на подводница услуга не може да оказва влияние върху областите, базирани на кораби и условията на семействата живеят. Ако тези области, склонни към чести земетресения, цунами и наводнения, ако половината нощ и се счупи на биологичния часовник на човешкия живот, и по-чести снежни бури и снеговалежи през зимата, летните тайфуни, които живеят в тези райони, малко хора искат по желание. Поради това, тези условия се опитват да компенсират някои предимства - допълнителен отпуск, кеш бонуси и така нататък ..
Но дори и тук да призная, водач MO егалитаризъм, който не е нищо друго освен вреда не може да донесе. Всички нормални хора имат въпроси за това защо един служител - една подводница с ядрени лодки получава премия за заслуги в отдалечени райони, 100% от основната заплата и живота му брои "един месец за двама", както и служители на надводни кораби, служещи на бреговата ивица или офицери от армията ,
Обслужване на подводници се проведе в условията на постоянен стрес напрежение. Всички аварийни условия, като правило, скрита връзка и им заповяда да не са съобщени. Например, УПИ 629a на проекта под командването на капитан първи ранг К. през 1965 г. се появи на бойна служба. При извършване на подрязването на грешката Avacha Bay в изчисляването му е направена, което води до лодката получи значителна тапицерия от носа. Свободни борба торпедо в напред торпедо тръба удара на главната част на предния капак на ЗД. пляскане на делото и неравността е била открита по време на инспекцията на торпедото. Според изискванията на съществуващите инструменти, лодката трябва да се върне, за да основе и на мястото на торпедо. Въпреки това, осъзнавайки, че тя може да бъде за кауза, съобщи командирът не ", на горния етаж" за инцидента и отиде до зоната на прехода от военна служба. В морето мичман-занаятчия otrehtoval вдлъбнатина и ще заградя проломите. Сигнал за командир на падане на площада не е направено, а при завръщането си от avtonomki. Torpedo премина без коментар, и то само след била открита след няколко месеца на дефекта.
За стресови ситуации могат да включват радиация, пожар, наводнение или частичен поток от вода в отделенията, навигационни произшествия и инциденти с пистолети, е до известна степен е случаят в почти всички лодки. Известно е, че в следвоенния период, ВМС загубили 22 подводници (11 ядрени и 11 дизелови), при които загинаха повече от 650 души.
Не всички държат "износване" такава услуга.
При аутопсията следи microinfarcts са открити още 8. През последните две години тя почти винаги е бил в морето на кораби, с неговия отряд, той не осигуряват свободно положение, което се отрази на здравето му.
В началото на 80-те години на командира на подводницата проекта за атомната капитан 671RT Северния флот Garold Viktorovich Mosolov върна от автономна навигация. След акостиране, той отиде в централата на доклада. Изкачване до втория етаж, той падна и умря от остра сърдечна недостатъчност. Той също беше само на 44 година.
Като се грижи за здравето на водолази, командващият ВМС издал заповед определя, че когато времето автономно от 30 до 45 дни след завръщането на месеца, екипажът трябва да даде на спа лечение за срок от 10 дни. В по-дълги пътувания, от 45 до 60 дни - 15 дни, от 60 до 90 - 20 дни, както и повече от 90 - 24 дни. Но нито един от командирите на Военноморските сили не се интересува от предоставяне на такива дълги празници. Въпросът за намаляване на периода на покой е решен много просто. планирани така, че лодката е бил в морето екскурзии не е 45 дни, но 43, а не 60 дни и 58 дни. След това листата са по-малки.
Като цяло, медицински и санаториум за предоставяне на подводничарите, преди да го е организиран много слабо. За 10 години трудов стаж по подводници Имам билет до курорта веднъж, а два пъти в почивната станция. При получаване на семейни пътувания до санаториуми на Европейската част на военно транспортни документи, издадени от СССР на член от семейството, отколкото използва главно щабни офицери.
Обслужване на подводници - е трудна работа и нищо екзотично. Това тласка младите хора да изберат тази професия? Наскоро, на редовно заседание на съучениците ми попита какво ги е довело до ВВМУ. По-голямата част отговорили -romantika и чувство за дълг, за да издържи всякакви трудности, които са били забранени да се оплакват от Хартата на СССР въоръжени сили. И някои от началниците все още го правят ", така че услугата не изглежда да рай." Начини те са имали достатъчно. Но повече за това друг път.