Шумът в самолет

Самолетът, както и много други превозни средства, публикува голям брой от нас непознати звуци, и под влиянието на страха от летене изглежда, че с един самолет, който не е правилно. В тази статия ще се опитаме да разсеем страховете си и да обясни произхода на тези звуци и манипулирането на самолета по време на излитане и кацане и за самия полет.

Преди започване на двигателите на осветлението на ВС кабина и климатична система изведнъж се изключи, понякога дори за няколко минути, и са включени обратно.

Не се притеснявайте - това е просто смяна на захранване от външен генератор на генератора, който се намира на борда на стартиране на двигателя.

въздухоплавателни средства, двигателят не стартира или стартира, но след това изведнъж изчезне, светлината изгасва в самолета.

Както споменахме по-горе, светлината се изключва, когато импулсни захранвания. Ако изчезне или стартиране на двигателя, най-вероятно, по някаква причина, не е провал на старта, той няма нищо общо с неизправност на въздухоплавателното средство. Защо се случва това може да се намери в статията "Avialikbez. Защо не започнете или срив на двигателя в самолета "

По време на движение на самолета, за да му писта ще видите, че част от крилото падат надолу и назад.

Той пляска в прибрано състояние, те са продължение на повърхността на крилото на самолета, а през освободен могат да се движат далеч от това да се образува процепите. Необходими са клапи за подобряване на способността на крилото на самолетоносач по време на излитане, изкачване, спускане и кацане и при полет при ниски скорости. Когато самолетът е излетял, да ги почисти с кацането.

Качи се и доближава чуете бръмчене промени в тонус.

Това е най-доброто устройство, което управлява клапите. Много пътници го сравни със звука на верижни триони :)

Вие виждате, че крилото се тресе по време на силна турбуленция.

Това е нормално. Крилото конструирана така, че трябва да се вкара, е много гъвкав и е предназначен за товарене на турбулентност.

Wing самолети във всички дупки, занитени, клапи.

Така че това трябва да бъде - за механизация на крилото.

По време на рулиране чуете три или четири повиквания.

Това е сигнал за стюардеси, тогава си, самолетът ви ще започне след няколко секунди, за да се свали.

Веднага след излитането, чувате шума от под пода.

Това шаси, те се отстраняват веднага след излитането.

По време на изкачването на звука става по-тихи двигатели.

На височина от 250-500 метра от двигателите на самолета са преведени на намален работен режим, в теглителната сила на двигателя се намалява. Същото нещо се случва по време на кацане.

Виждате ли трептяща светлина през прозорците.

Обикновено това местоположение на бяло на върха на крилото, която е отразена от околните облаци.

След кацане, чувате "издуване" на звука, докато, като правило, шумът от двигателя се увеличава.

Не се притеснявайте - това е просто обратната страна на теглителната сила на самолетен двигател, системата насочва струята на въздуха напред, като по този начин намаляване на скоростта на самолета. Обратните се използва във връзка с главната спирачна система, намалява натоварването на главната спирачна система и намаляване на спирачния път.

След кацане, самолетът, който изживява рязко намаляване на скоростта, което понякога е придружен от вибрации.

Спирачна може да бъде както интензивен и гладка. Това зависи от дължината на пистата, отколкото е по-кратък, толкова по-силна воля инхибиране. Вибрациите излизат от устройствата самолети срещу плъзгане (ABS машина), което не позволява подхлъзване на колелата на мокра лента.

При засаждане самолет "shmyaknulsya" на пистата.

Най-вероятно за кацане се извършва на мокрия бетон (по време и след дъжд или сняг). Твърдо приземяване осигурява по-добра адхезия към бетон шаси.

Виждате ли, не е толкова страшно, ако знаете къде, който идва от. Какво ви плаши в самолета?

Поради разликата в налягането в човешкото тяло и околната среда.

Атмосферното налягане в ухото (или по-скоро в тъпанчевата кухина) обикновено трябва да бъде равно на атмосферното налягане. Ако налягането не е същото, а след това една от страните притиска мембраната, а ние го чувствам като обструкция в ухото.

Когато височината на самолета печалби, атмосферното налягане се намалява и има разлика в налягането, което изживяваме като задръстванията в ушите. Ако в този момент да поглъщат или прозявка, вътрешния отвор на слуховия тръба е леко отворен по време на въздуха с по-високите изходите налягане, и по-ниска кухина и запълва задръстванията ухото изчезва.

И все пак, за международни полети кацат пътници ръкопляскаха на екипажа за успешен полет. Чудя се, къде тази традиция и защо вътрешни полети, като правило не трябва?

Шамар не само по международни линии, но също така и от вътрешната страна.
Повечето хора имат страх от летене и по този начин облекчаване на напрежението. Някои пляскат да благодаря на пилота (не чух между другото, на пилотите аплодисментите) за меко кацане, а други просто се радват, че лети невредим.

Напротив, за вътрешни полети, чух аплодисменти и международно не :)

при стартиране на двигатели в ушите на всички пътници, а чистка спаси няколко секунди, то трая от 5-7 минути. Пилотите се обяснят с факта, че двигателите са мокри и студени, и е имало спад на налягането. колко е вярно е това?

Доста вероятно. Уши всъщност определя на флуктуациите (тялото не разполага с време и реконструирана, за да се адаптират към новата атмосферно налягане), тя обикновено се случва по време на излитане и кацане.

Но при запуск на двигателите уши също могат да снасят. Това се случва, защото въздухът в кабината идва от двигателя. При стартиране на двигателя, а по-скоро с рязко увеличение на оборотите на двигателя, повече въздух влиза вътре, отколкото се изисква, и все още не работят машина, която ще обхваща подаването на въздух, пътниците могат да се чувстват резки промените в налягането.