Ръчна претенции
Определение.
Ръчно предавка (механична скоростна кутия) - механизма на извършване на промяна в съотношението на предаване, след като изберете драйвера на предаване (оператор). Превключване на предавките се извършва ръчно. В този момент, ръчно превключване на предавките е най-популярното устройство за регулиране на въртящия момент на двигателя.
Въртящ момент варира етапи ICIE, така че това е свързано с ръчна скоростна кутия. Прехвърляне или етап - двойка взаимодействащи зъбни колела. Всяко предаване осигурява въртенето за своята решимост ъглова скорост, или, както можем да кажем, има предавателно число, което е съотношението между броя на зъбите на задвижваното зъбно колело на броя на зъбите на малкото зъбно колело. По този начин, най-високата предавка е най-малката степен на нагнетяване, а най-ниската предаването - най-голямото съотношение предавка.
В зависимост от броя на етапите
разграничи следната структура:
• предаване на четири скорости;
• скоростна кутия с пет скорости;
• шест-степенна механична предавателна кутия;
• нататък.
Най-популярната в момента - петстепенна скоростна кутия.
Дизайн ръчна скоростна кутия е разделена на два вида:
• три вал скоростна кутия;
• две вал скоростна кутия.
монтирани три вал скоростна кутия, обикновено управляват моторни превозни средства на задните колела и два вала - на устройството с предно предаване.
Фон ...
Както казахме в предишната статия "скоростна кутия", основната характеристика на двигателя с вътрешно горене е, че желаното работно власт те са в състояние да се развива само в малък честотен диапазон. Ето защо, за промяна на въртящия момент на двигателя е абсолютно необходимо да се използва специален механизъм.
Най-интересното е, който е собственик на идеята за изобретяването на този механизъм. Според добре познати фигури, преди създаването на това устройство, първата мисъл на Карл Бенц, получени през 1886 патента за колата. Няколко години по-късно, съпругата му, Берта, и синовете му, тайно отидоха на майка си, която живее почти 80 километра. Берта предизвика много проблеми несъвършенства тази кола дизайн. Ниска мощност на автомобила е основният му недостатък. Въпросът дори достигна точката на абсурд, защото Берта пътници трябваше да избутат болида с 0.8-конски сили двигател сам под хълма. Дори не е въпрос на удобство. В допълнение към ниска мощност, колата е претърпял и носенето на кожени спирачки. В резултат на това след това пътуване, Карл огъва зададете допълнителен трансфер на превозното средство.
По днешните стандарти, първото устройство да имат много примитивна структура. Той се състои само от две ролки с различен диаметър, които са разположени по оста диск и свързани към вала на лентата мотор. Ако е необходимо, посредством лостове, лентата се придвижва от една ролка на друга. В резултат на това, дори и такъв прост механизъм, който ви позволява да преразпределя въртящия момент към колелата на автомобила. При въртене на колелото на голяма ролка, нисша макара, разположен върху вала на двигателя, въртящият момент на двигателя увеличава. Това съединение се използва, за да се отдръпне. Когато диаметърът на ролката на вала е по-малък от вала на двигателя, ъгловата скорост на колелата се повишават, а мощността на двигателя. Малко по-късно, лентата е заменен с по-устойчиви на износване верига и ролки използва вместо звездичка. Вероятно такъв механизъм е известно на всички, добре, поне тези, които веднъж се качи на велосипед.
Проектиране на скоростна кутия.
Три вал скоростна кутия:
• родителска (първична) вал;
• предавка задвижващия вал;
• междинен вал;
• разпределителен вал на редуктора;
• роб (средно) на вала;
• единица продукция вал зъбно колело;
• съединител синхронизатори;
• избор на предавка;
• жилища (жилища) предаване.
Задвижващият вал за свързване на съединителя. На вала нарязани канали за захващащата пластина. От задвижващия вал, въртящият момент се предава чрез съотношението, което в момента се занимава с тях.
Един междинен вал, успоредна на първичната. На вала на редуктора се намира в твърда ангажираност с тях.
Задвижващия вал се намира на една и съща ос с капитана. Това е възможно, тъй като крайната повърхност лагер на задвижващия вал, който се състои задвижван вал. Редуктора изходящия вал не е фиксиран към вал и се върти свободно, но междинния редуктор и задвижвания вал и друг задвижващ вал и зъбно колело е в постоянна мрежа.
синхронизатор съединител, разположен между предавките на задвижващия вал. Тяхната работа се основава на привеждането в съответствие на ъгловите скорости на зъбните колела на задвижващия вал с ъгловата скорост на вала поради силите на триене. Поради прикачни сплайн могат да се движат по дължината на задвижващия вал, тъй като те имат с него твърд ангажимент. В краищата на ръкавите са оформени назъбвания, които са във връзка със съответните зъбни зъбните венци на задвижващия вал. Сега, нова скоростна кутия, оборудвана с синхронизатори на всички предавки.
Преминаване механизъм три вал скоростна кутия се намира върху тялото на кутията. Той се състои от слайд с вилица и лост за управление. Lock е необходимо за предотвратяване на едновременното действие на две зъбни колела. Просто превключване механизъм може да има дистанционно управление.
Корпусът на скоростна кутия е необходимо да се настанят на структурните части и механизми за съхранение на масло. Що се отнася до материал се използва алуминиева или магнезиева сплав за производство обвивка.
Две вал скоростна кутия:
• родителска (първична) вал;
• редуктора на задвижващия вал;
• роб (средно) на вала;
• единица продукция вал зъбно колело;
• съединител синхронизатори;
• основната трансфера;
• диференциал;
• избор на предавка;
• корпуса на редуктора.
Задвижващият вал. като кутия с три вал служи за свързване на съединителя. На вала на зъбно колело, неподвижно фиксирана единица. Задвижващия вал, с редуктора е разположен успоредно на задвижващия вал. Скорости са в постоянна мрежа с зъбните колела на задвижващия вал и могат да се въртят свободно на вала. От задвижващия вал се фиксира неподвижно, водещо зъбно колело. синхронизатор съединител, разположен между предавките на задвижващия вал.
За да се намали на линейните размери и увеличаване на броя на етапи, в много дизайни скоростни кутии, инсталирани на два или дори три от задвижващия вал. На всеки вал се фиксира неподвижно зъбно зацепване с задвижвана предавка - така да се каже, на три основни предаването.
Въртящият момент от изходящия вал на предаване за шофиране колела на превозното средство премине основната трансмисия и диференциал. Ако е необходимо, диференциал въртенето на колелата може да предвиди различна ъглова скорост.
два вала кутия избор предавка е дистанционно, като е отделен от тялото на кутията. Връзката между рамата и двигателя се осъществява от различни пръчки или кабели. Най-добре е връзката с помощта на кабели, поради което тя се използва по-често в механизма за превключване.
dvuhvalnoy кутия Превключване на предавките
Той има следната форма:
• лоста за управление;
• селектор кабел;
• лоста за избор;
• кабелна превключване предавка;
• лост за включване на трансферите;
• Главен смяна прът с вилици;
• заключващо устройство.
Gear избор се извършва в резултат на напречното движение на управляващия лост по отношение на оста на превозното средство, и превключвателят за предаване - надлъжно движение на лоста, т.е. конкретен предаване.
Принципът на работа на три вал ръчна трансмисия
В неутрално положение на лоста за управление, няма предаване на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела. С контрол на движението на лоста, има съответна движение на втулката за синхронизатор. Съединител, от своя страна, осигурява подходящи съоръжения за синхронизация и задвижващия вал на ъгловата скорост. След съединител корона предавка зацепва със зъбното колело на короната и задвижващия вал се случва предавка заключване. В резултат на скоростната кутия предава оборотите на двигателя към задвижващите колела с предварително определено съотношение.
Задна предавка при условие съответната кутия. Промяна на посоката на движение, това е възможно благодарение на обратната паразитно зъбно колело, което се монтира на отделна ос.
Принципа на работа на два вала ръчна трансмисия
Две вал и три вал скоростна кутия работят на подобен принцип, най-важното е как те се различават - характеристиките на механизма за смяна на скоростите.
Всичко, което се изисква от оператор (водача) е да се промени положението на лоста, той се движи надлъжно или напречно. Преместването на лоста странично, силата се предава на кабела за избор. Същото действа върху лоста за превключване на предавките. Лост, от своя страна, се върти централния вал около оста и по този начин ви позволява да изберете трансфера.
Ако продължите, движение на ръката, силата се предава на кабела за смяна, а след това върху скоростния лост. Благодарение на движение на лоста, е хоризонтално движение на пръта с вилица. Съответният щепсела на движи бутало и блокиран синхронизатор съединител предавка изходящия вал. В резултат на това, въртящият момент се предава от двигателя към колелата на автомобила.