Как да се превърне в граждански пилот, отговорът е
Каква е професията - пилотът, където можете да получите документ, удостоверяващ членството си към него, това, което трябва да знаете, преди да направите своя избор. Какво е необходимо за повдигане на самолет в небето? Как да се превърне в граждански пилот. Ще има ли достатъчно сигурен багаж от знания, който се произвежда в полет Суза или университети. Тези и много други въпроси, които представляват интерес за млад мъж поколение.
За съжаление участници и авиокомпаниите, нещата не са толкова прости. Освен това, ситуацията в професията е много сложна - от една страна, не сцепление пилотите, от друга страна възпитаниците не вземат на работа. Но всичко е в ред.
критерии за подбор.
Образователните институции от този вид са основно на базата на бюджетните места, но не всеки ще ги вземем. Причината за медицинския преглед, който и да е отклонение от нормата може да бъде причина за отхвърляне.
Бъдещата пилотът трябва да има здраво сърце, кръвоносни съдове, белите дробове, нормално кръвно налягане и без нарушения вестибуларния апарат. По време на процеса на обучение, студентите, или по-скоро, учениците многократно ще вземе комисионна за всеки здравословен проблем, можете да оставите на професията.
Медицински преглед на пилотите не са само по време на обучението, но и за целия си трудов живот, са внимателно, очаквам с нетърпение пристрастия. Вероятно поради тази причина, днес освобождава много по-малко от професията, отколкото само за няколко десетилетия назад, това води до факта, че, например, в продължение на петгодишен период от време, за да се пенсионират оставяйки два пъти повече пилоти относно постъпване на служба.
Какво е преподавани пилоти.
Животът полет студент професия е много интересна и богата. Като за начало той запознати с изграждането на различни видове самолети. Проучване на начини и средства за експлоатация и управление на кораба, професионален език се нарича - навигация, чийто обхват включва - теорията и практиката на методи за контрол на въздушното превозни средства, както и маршрутизация - това ориентира в оптимално избрана пространствена път.
Научете изграждане на въздухоплавателни средства и техните двигатели, метеорология, аеродинамика. Научете се да се предоставят първа помощ, скачам с парашут, усъвършенстват уменията си на спасител. И всеки пилот е длъжен да знае английски, да работят по международни полети.
Практиката обикновено се провежда в комплекс обучение на специални тренажори.
Какво очаква висшисти.
Но, въпреки липсата на специалисти в тази професия, а не всяка компания отваря вратите си за младите специалисти, а по-скоро да се каже, и не се разкриват. След дипломирането си от учебното заведение, където студентите придобиват малък брой часове, прекарани на кормилото, трябва да работи върху изграждането на техните умения: увеличаване на часовете на полетите и получи лиценз да лети. Колкото повече часове спуска завършил, така че в по-благоприятна светлина, той ще се яви пред бъдещ работодател
И тук пилот завършил е изправен пред голям проблем. През миналия век тя е всички много лесно и просто, но образователни институции, които издават лицензи и помага бум на часовника, бяха затворени или прехвърлени към частно управление. Защото всичко това е изключително скъпо - гориво, оборудване, поддръжка и лесна поддръжка.
Как да стане пилот без образователна институция.
Както бе споменато по-горе, има въздушни клубове, предоставящи курсове за пилотиране и летателни часа, най-вече търговски, която има система за обучение на скоростта.
Първият етап - в края врязва любител пилот сертификат, с които можете да летите, но не можете да си намеря работа, така да се каже - самият пилот.
Вторият етап - пилота от търговски характер. Преди да получи сертификат за този етап е разрешено само със сертификат за предишния етап. Пилотът вече има право да работят, за да карам на леки въздухоплавателни средства, за да отидете на търговски полети на самолети, които има само един двигател. Такива търговски пилоти обикновено отнемат в малките авиокомпании за полети на къси разстояния.
За да помогне на бъдещите студенти съставили списък на основните средни и висши учебни заведения.
Университетите - натиснете тук. За да видите всички университети и тяхното описание
Московски авиационен институт, Московския държавен технически университет на гражданската авиация, Москва Жуковски военновъздушната академия Инженеринг военновъздушната академия кръстен Yu. А. Gagarina, село Monino, Московска област. Военна академия Space име А. Ф. Mozhayskogo в Санкт Петербург, Университет за гражданска авиация в Санкт Петербург. Aviation Техническия университет в Рибинск. Членка Aerospace университет, Самара военновъздушната академия кръстен NE Жуковски и Yu. А. Gagarina в Воронеж. Държавната въздухоплавателна Техническия университет в Уфа.
Калуга авиация Flight Технически колеж Таганрог авиация College. VM Petlyakova Троицк авиация Технически колеж.
Това в никакъв случай не е изчерпателен списък, но почти всяка образователна институция има своя собствена интернет страница, където можете да видите повече подробности.
Цел: Aviation туризъм; полети по маршрута.
Как все пак да се превърне в граждански пилот? Ако желаете да периодично да лети в чужбина, в този случай, за да се получи любител пилот сертификат не прави никакъв смисъл изобщо в България. По-добре е веднага да се определи коя област често ще летят - в Европа или САЩ. Ако в Европа, и е необходимо да се изучава в Европа, за да се признава от всички държави ЗОП ЕС. Ако планирате в бъдеще повечето от полетите на страни извън Европа, тя е много по-изгодно да се получи от ЗОП в Съединените щати. Тя е много по-евтино и по-лесно да се получи: не трябва да приемате като огромен брой изпити.
В чужбина, можете да научи много повече, отколкото само излитане, лети наоколо и седна върху лентата. Вие също така ще бъде в състояние да изпълнява полети по маршрута, овладяване на навигационна знания, умения за работа с Синоптичните прогнози и да вземе решение за излитане възможност. От самото начало, ще учат английски език. така полетите в чужбина в бъдеще, няма да бъдат свързани с езикови трудности - фразеология радио също е включена в хода ЗОП.
Дори ако САЩ или Европа, не искате такива чести епизодични мисии, е необходимо да се получи ЗОП там, в чужбина. В крайна сметка, въпреки че в България е необходимо за лиценз за полет български пилот, както е споменато по-горе, вие почти никога не ще бъде в състояние да лети сам. А това означава, че наличието или липсата на доказателства не сте играли в това отношение огромната роля.
Ако искате да се научат основите на пилотиране и след закупуване на личен самолет за целите на полети в България, чуждестранни ЗОП превърнати в български ще бъде лесно.
През последните години България започва да се появява възможност да се наеме на леки въздухоплавателни средства за независим полет. Ето защо, ако не планирате в близко бъдеще да се купи частен самолет и ще летят по-малко от 100 часа на година, възможност за отдаване под наем ще бъде за вас един от най-подходящите. За да го приложи в живота ще бъде по-лесно да учат в български клуб, който по-късно ще да се наеме да вземе самолета.
В Европа и САЩ имат различни програми за обучение, насочени към придобиването на CPL на лиценз (професионален пилот) или ATPL (линия пилот). Можете да добавите "класиране" За всеки получен лиценз, който ви дава пълното право да лети през нощта, на многодвигателен самолет, инструмент и така нататък. След обучение в ATPL Вие също ще трябва да получи типово рейтинг (толерантност за контрол на определен тип въздухоплавателни средства, като Боинг-737-500). Тя може да се наложи да се премине на взаимодействието на курсове в екипажа за гладкото функциониране на командира и втория пилот (MCC).
Голямото предимство на обучението в чужбина е, че след придобиване на лицензи за инструктор, набират следващите часове нападение може без да харчите парите си и да ги печелят. Например, на черно като инструктор.
Недостатъкът е, че въпреки че България официално задължени да признаят ATPL и CPL лицензи в съответствие с Международния Чикагската конвенция за гражданско въздухоплаване, в действителност, на българската служба създава всички предпоставки, за да се гарантира, че такава трансформация в живота му настъпила. Ето защо, за придобиване на българските сертификати са най-вероятно дойде на програмата и повишаване на квалификацията за втори път, за да слушате на теорията в българското училище.
В същото време, много самолети, използвани в България са се регистрирали nebolgarskogo произход. Това означава, че трябва да има сертификат за страната, в която членът на борда не е необходимо за тях да има български пилот сертификат. И отново доказателства в този случай е на авиокомпанията, за която конвертира един чужд сертификат към друг е много по-лесно, отколкото в българската външна. Ето защо, повечето от усилията не трябва да представя независим сертификат за пререгистрация на български, но в по-голям плака часа и полети.
