Как да разберем какво се случва с въздухоплавателното средство, на личната страница на Евгения Hapova
За пътниците всичко започва с посланието по радиото персонала на летището, която подготвя самолета за полета, и можете да започнете засаждане. Пансион мъниче карта откъсва и след кънтящите интернати мостове или катерене по тясното стълбище стъпала обичайните, вие успявате да отворената врата в кабината.
Ако дясната страна на опашката, джет шум може да се чуе, тогава той се изпълнява от СЕУ - малък помощен турбореактивен двигател, който доставя електричество за паркиране на колата, хидравликата и създава оптимален микроклимат в кабината. В някои летища (например, Париж Roissy), вместо използването на плътна тръба за въздух да бъде свързан към самолета. Тази централизирана система за подаване на въздух ви позволява да не "изгори" ценно гориво на паркинг, както и по-малко шум.
Пътниците седяха, звучаха така желаната "кацането приключи", затвори входната врата. Тракторът започна бавно да се върне в рулирането на самолет и пистата, стюардеси, прочетете инструкциите за безопасност, като се вслушваме в шума, за да стартирате двигателя.
въздух свирки от тона на APU променян няколко пъти - сега спомагателен двигател задвижва въздуха в популяризирането на един от основните. Той обикновено започва тихо, просто в един момент има турбореактивен вести - в началото на ниския растеж с по-висока скорост. двигателите Aircraft са номерирани от ляво на дясно, а не непременно, че на първия манш наляво. Преди да се започне от пода на купето може да полъх периодичен бучене бустер помпа.
Двигатели влезли в режим на празен ход, подгряване. APU, вече не е необходимо, топлината във вътрешността задвижвани бустери. Те също така се захранват кабина херметизация система. Когато е включен отново променена свирки в дюзите на отделния вентилация - тези над главата ви.
Изрева двигатели, самолетът валцувани независимо за рулирането на пистата. Отново под пода може да чуе бръмченето на дискове - задкрилките, на крилото осигурява по-лифта при по-ниски скорости. Седейки в близост до задната част на прозорци, този процес е ясно видима. Някои видове се добавят към клапите и летви са все още - с едни гърди напред, и с всичко това се нарича механизацията на крилото. Metal събори долу при шофиране фуги на бетонови плочи Airfield - в резултат на износване шаси пролетта подпора. Чукат не означава повреда, просто играят малко повишен в кошниците.
Високоговорителите ще звучат по няколко пъти на стандартния сигнал "Бим-Бом", заявявайки, че ни позволиха да се свали. Веднага след това разрешение потвърждение за излитане на капитана ", ние сме готови да се свали." Колата спря на "зебра" ивици, или директно от курса, като се обърна рязко, като се започне с план.
Едва сега, в навечерието на групата, както и в първите няколко минути от полета, и ние ще се чувствате на пълната мощ на двигателя и чуят най-силният им шумотевица. Десетки тона тяга бутане колата напред и нагоре. Тази работа на двигателя и затова се нарича излитането. В нормален полет, освен по време на излитане и набор на височина при излитане двигатели при не трябва да излизат.
Чука на ставите колело, ти и аз се сви в седалката. Разликата между групата и няколко секунди по-късно силен почука на дъното, заедно с намален шум въздухът около нас знаят, че прибран колесник. Въртящи се колела след излитане за няколко секунди ще напомнят неговия рев за скоростта на отделяне, а колата ще отиде по-високо и по-високо - къде по-малка плътност и по-хладният въздух ви позволява да лети много по-бързо и много по-икономичен.
Самолетът се увеличава височината и скоростта, излишната лифт крило вече не е необходимо, както и качеството на високоскоростния необходимо - това е време за изчистване на механизацията. Той е отстранен от етапа, на няколко етапа, като всеки етап се промени значително, ъглова стъпка - самолетът почти пада.
Riot на тягата двигатели утихна, самолетът е в близост до височината на първи ред и потушен платка "затегнете коланите", казва, че двигателите са се преместили или са на път да влезе в режим на круиз. Тя е различна за различните условия на полет, но очевидно е по-тих от излитането.
Long фаза полет на височина от около 8-10 км при скорост от около 850 km / h само от време на време хвърлят ни промени двигатели звучат, което показва промяна на нивото или внезапно се обърна от курса, за да се, например, кръгла зона циклон.
Изведнъж звука на двигателите стихва. предупредителен се чува от високоговорителите на ранната спада към подход, а често това е съпроводено с доста забележимо инхибиране. Сега двигателят работи, но не създава глад. Самолетът, като гигантска планер, плъзнете надолу, но докато кацане още 20 минути на полета, или около 200 км по права линия. Песимистите смятат, че въздухоплавателното средство с никаква власт камък двигател пада надолу, е полезно да се вземат под внимание факта, че дори и в съветско време, идеала се счита за такова кацане, в кой от тях да едностепенна намаляване на тягата на двигателя още не ги докосва, докато щрихи на групата - всички 200 км.
Как да свалям - липса на скорост, просто кацане - излишък. Осребряване на височина, така и скорост - противоречива задача, защото дори и без да се намалява равнина тяга може да се ускори. След това плавно и неусетно процес - изкуството на екипажа. За да се осигури намаляване на повдигане по фланговете, там е един вид аеродинамичните клапи - спойлери. Периодично тяхното използване при спускане на едно стъпало и изслушан като меко съскане, последвано от леко разклащане на ВС. Въпреки това, постепенен спад - идеална картина. Реалността, особено в близост до натоварени възли като летища на Париж, Франкфурт, Мюнхен, Лос Анджелис ме кара многократно височина, посока на полета и работата на "газ" е необходимо тук.
По-малко от 2 км курс трябва да пада под 400 km / h и отново, така че самолетът лети, ние се нуждаем механизация. Изрева задвижващи механизми, капаци, надолу и в самолета малко "vspuh", като че ли меко пухено легло въздух.
Ако текущия обхват, по някаква причина не можем да приемем, самолетът ще бъде изпратен на зоната за изчакване, което със сигурност ще каже на капитана. Това е просто летят в кръг или правоъгълник. В очакване на опашката се намалява до височината на кръга - от тази височина ще започне след 4-ти ред глисада на - низходящ една въображаема линия, която завършва в началото на лентата. По това време самолетът се готви да земя, изберете подходящия режим на двигателя, dovypuskaetsya механизация Установената скорост на кацане. Всички параметри са нормални, командирът докладва на земята готов за засаждане и са получили разрешение да го обявим за пътниците. Това съобщение се дублира веднъж "Бим-Бом" - потвърждение по електронната поща на разрешението, се превръща в салона.
Всички завои са завършени, под крилото на земята вече е ясно видима, точно пред лента за кацане на самолета, е време да споделите с шасито. Knock ключалки, вятърът свирки в самолета на отворените ниши в положение за кацане.
Преди да докосвате земята (обикновено на височина от около 90 метра), втори пилот пита командир "рейтинг?", И на височина от 60 метра, "решение?". Тази височина решение. отговорности на командира, за да се осигури визуален контакт с групата, и оценка на правилността на подхода. По-просто казано, ако нещо се е "неправилно" с тази височина все още може да бъде безопасно преминаване на втори кръг по време на подход. По-долу е рисковано.
В нашия случай, "решението - седни", и 15 секунди след нашия Mahina виси един метър от земята - пилотът успя да изравни самолета. Двигателите, монтирани на празен ход, подемната сила се топи, а звукът на подвижния колела на конкретни пътници заглушен от аплодисменти. Въпреки това, както и преговори в пилотите в кабината не се чуват на пътниците и екипажа ни аплодисменти с вас след това кажи стюардесите.
Но кацане все още не е приключила. Цената е висока и това се отплати, самолетът извади от водата като грива, четината всички механизирани крило самолети и включва двигатели обратна тяга.
Турбореактивни двигателя не може да "взриви" назад, така обратното - отклонение от по-голямата част от въздушния поток от специални щитове напред и настрани. Тези пътници, които ще могат да гледат на двигателя по време на полет перфектно виждат тези подвижни защитни прегради. Въздушни спирачки и заден ход може да се управлява автоматично, когато колелата докосват лента.
Скрининг обратна престана средства намаляват лихвения процент до около 140 км / ч. После вдигна вихри отломки предната част на самолета може да смуче двигателя. С тази скорост, всичко се забавя - спирачки. Понякога, обаче, пилотите не са използвали обратното и всички спирачна по време на кацане пада върху спирачките. Често това салон е изпълнен с гърма на спирачките и износени стелажи.
С цел да се съблича и двете следващата дъска, самолетът може да бъде освободен srulivaet по-бърза скорост на рулиране под ъгъл от 45 градуса спрямо лентата, и започва да се движи на перона, наричан по международно жаргон «Такси».
Но всичко идва към своя край. Среща на борда на платформата скръсти ръце над главата си. Последно "кимване" за спиране на самолета, ще отзвучи двигателите и окончателното "Бим-Bom" хендсфри високоговорител - че полетът вече е приключила!
Людмила, добър ден!
Хеликоптери са много различни и броят на винтове и тяхното подреждане. Местоположение на винтове в хеликоптер нарича схема с хеликоптер.
Да започнем с това, защо имаме нужда винтовете. Разбираемо е, че двигателят се върти винта. Те обикновено се намира директно под винта и са различни - бензин, турбо.
Хоризонтално разположени винтове - лагер. Те създават подемната сила и силата на хоризонтално движение (напред, настрани, назад). Вертикална опашка винт е необходимо за друг. Това компенсира реактивен въртящ момент на въртящия се ротор. Казано по-просто, фюзелажа не се освободи в посока, обратна на въртенето на ротора. Опашен (волан) на винта и руля все пак - ако това е да се намали глад, хеликоптерът ще започне да се развива в една посока, за да се увеличи - в друга.
Така подредени хеликоптери с еднороторни дизайн. Съответно, те имат голям - ротор в горната част на фюзелажа и малък волан (духаше странично) на опашката. Такива хеликоптери в света на абсолютното мнозинство. Понякога може да се види ротора на опашката монтиран в кожуха пръстеновидния или кил. По-рядко се използва на мястото на опашката ротор изпускателната турбината - този, който се върти ротора. След това опашката насочено към страничния отвор - дюза е почти като струя.
Броят на роторните лопатки от 2 до 6 (може да бъде един или повече), кормилното управление - от 2 до 5. Примери: Ni-8, Robinson R44, Bell сорта т.н. Посоката на въртене на ротора в различни хеликоптери са различни.
Вторият най-голям брой хеликоптери с коаксиален. Има два идентични винтове - една над друга се въртят в различни посоки. Това се постига чрез взаимното компенсиране на реактивните моменти на всеки един от болтовете, така че няма коаксиални опашни ротори хеликоптер - това просто не е необходимо. Брой остриета в коаксиалните хеликоптери, също е различна. Най-често две или три на всеки винт. Примери: Са-26 СА-50, -60.
Горните две схеми за конкуриращи се помежду си дълго време, всеки има своите предимства и недостатъци. Единична винт технически по-лесно и по-евтино. Те са от полза за полети на дълги разстояния, по товароподемност и по-висока скорост. В коаксиален схемата е по-компактен (по-малки витла с диаметър, имат дълга опашка бум с винт върху него), което е важно, например, когато засаждане в близост градски двор. Моля, имайте предвид, аварийни хеликоптери, пожарникари, работещи в града - Kamovskoye soosniki.
Има по-малко често се използва схема с две единични винтове, разположени по дължината на корпуса. Такава схема се нарича надлъжно и има също не компенсиране ротор опашката, тъй като лагера - предна и задна се въртят в противоположни посоки. Поради голямата дължина на фюзелажа на такива машини (винтовете трябва да бъдат поставени както далеч един от друг), те винаги изглежда като летяща кола. Някои (като Як 24), името остана завинаги. Пример: 24 Yak, CH-47 Chinook. Това транспортни средства - за превоз на голям брой пътници или товари.
Още по-рядко - напречната верига отново, когато две единични винтове са разположени по крилата - конзоли от двете страни на корпуса. Технически, това е най-сложните машини. Примери - Milevskyi В12 или роторни CV-22 Osprey.
Малка единична хеликоптер, който, с богато разнообразие от екзотични схеми са напълно произведени в света. Например, един винт без ротор опашка. Неговата роля се изпълнява от равнината накланяне на страната като кил - отразена от нейна страна на ротора на потока компенсира реактивен въртящ момент. Или еднороторни реактивни двигатели в краищата на перките. Отново поради липсата на реактивна мощност, те не разполагат с опашен винт. Има много малки раница хеликоптери, машини с едно острие и противотежест.
искрено
Аз съм един обикновен Pax съжаление. От детската си мечта да стане пилот остана GA. През годините интерес към авиацията не стихва. Бих искал да знам какъв звук след пускането на двигателите отделят Яки (40, 42), така типична с нищо не може да бъде объркана: рева на турбините и звук, нещо като че обезвъздушителя там. Шумно и непрекъснато в слайда стигне до пълен изчезване, но звукът на турбините в същото време не изглежда да се промени. Благодаря предварително за отговора.
Евгени Evgenievich, добре дошли! статията неточности много, но това не трябва да rakssmatrivatsya като доклада на MAC ... Що се отнася до камерите, най-вероятно означаваше, че A340, за "по-стари" серия (500, 600), който има камера над фюзелажа в задната част (между другото им използва и екипаж по време на рулиране, тъй като (например) 340-600 е много дълго) и преди носа колесник на. С тях също изображение се излъчва по монитори пътници.
Здравейте, Юджийн. Аз наистина не разбирам как мотора ще започне (двигател) военен самолет с реактивен двигател. Мисля, че това прави стартера на самия самолет, но чрез изучаване на въпроса за съществуването на така наречените научих Airfield мобилни електростанции устройства (APA-5, и т.н.), че цитирам: "предназначен за двигател електрически стартер (единични и групови) на самолетни двигатели и самолети на борда системи за електрозахранване в условията на терена." Т.е., без чужда помощ двигател не може да се стартира?
Благодаря ви, Eugene, стана по-ясно. И все пак, над двигателя започнете да използвате ЗАП. Ако мухи ескадрила или полк като 1-2 агрегат се справят с множество започва.