Защо не може да се вози при ниски обороти - водач на бележка - списание

Шофьорите често предпочитат старата школа за шофиране при ниски скорости и приятел препоръчва този стил. Основните предимства на този метод, се наричат ​​по-нисък разход на гориво, по-малко шум в купето от двигателя и увеличаване на двигателя уж ресурс. Ние разбираме, че е необходимо наистина да се придържат към тази препоръка.

За да започнете да разберете какво ниския оборот и че те дават. При ниска скорост се отнася до режим на двигател, в която работи vnatyag, което означава, че колата се движи в по-висока предавка, отколкото се изисква от ситуацията на пътя. Бензин естествено двигатели с атмосферно пълнене е в режим до 2500 об / мин. и за дизелови двигатели - до 1 100-1 200 об / мин.

Той е този режим на движение, много шофьори смятат, икономични. На теория, икономия на гориво схема работи изключително проста: по-малката коляновият вал се прави за преодоляване на автомобила разстояние, толкова по-малко gorjuchki потребление. Част от формулата е валидна, но не винаги.

Представете си ситуация, когато автомобилът се движи равномерно при ниски обороти, и това трябва да се ускори. Това може да стане по два начина: рязко натискане на педала на газта, поддържане на избраната предавка, или като отидете на стъпка по-долу. В първия случай, двигателя, който вече работи при пълно натоварване, получава впечатляваща част от горивото и дроселите, тъй като той е от фланеца на въртящия момент, вторият напротив става оптимално от гледна точка на натоварване на. Собствениците на автомобили с бордовия компютър лично да се увери, че прекомерната прехвърляне на гориво ще бъдат изразходвани още повече - толкова дълго, колкото на мотора не се стигне до оптималния режим.

В мотора в този случай има процеси, които също ще бъдат излишно да се знае всеки шофьор. На първо място, когато се работи при ниски обороти на двигателя има неприятни вибрации, причинени от взрива. Всичко, което гарантира, че те се чувстват, когато шофирате наоколо с "професионалисти" - на таксита, градски автобуси, или дори свой собствен автомобил. Техният външен вид - сигурен знак, че водачът буквално убива колата. Вибрация унищожи единица лагери и вала на двигателя, скоростната кутия, съединител и мощност. Подлагане на повишено износване бутала, колянови лагери, DMF (ако присъства на превозното средство), по веригата на времето се разтяга и в горивната камера бързо увеличава замърсяване.

На второ място, по-бързо износване на компонентите на двигателя се дължи на липсата на смазване. Това е свързано с налягането на маслената помпа спрямо коляновия вал революции: плъзгащите лагери са предназначени за работа в условията на хидродинамично смазване - се подава масло под налягане в пролуките между вала и подложки. Ето защо, колкото по-висока е скоростта, толкова по-голям натиск. Функциониращ при ниски обороти на двигателя масло глад изпитва.

И накрая, шофиране при ниски обороти, просто не е в безопасност: в случай на спешност, за да се ускори, за да го направи в висока предавка бързо просто няма да работи. увеличаването на предлагането на гориво не води до рязко и уверено ускорение, и следователно е един добър шанс, за да влязат в един инцидент.

Ето защо е важно да се помни, че двигателя на автомобила активно износва в момент, когато по-голямата част от водачите, които се опитват да се "спаси": на малка скорост се прилага максималното натоварване, така че скоростта на износване на частите на двигателя в областта на максимални режими на работа теглене.

Нашата препоръка е проста: ако не се чувствате спада в скоростта или вибрации, причинени от претоварване на двигателя, веднага превключи на по-ниска предавка. Опитайте се да не доведе и поддържа оборотите на коляновия вал в средната зона (обикновено 2.5-4 хил. Rev / мин. За атмосферен бензинов агрегат) и периодично да изгори нагар в горивната камера и катализатора, за кратко предене на двигателя RPM до над средното ниво. По този начин, вие ще удължите живота на силовия агрегат и си железен кон като цяло.