Всички про масло (част 1)

А достатъчно голям резервоар на информация научил през последните години.
Много източници, всички разпръснати в този пост ще бъде много думи, препратки в началото.






___________________________________________________________________________________
Източник 1
Точният препис на SAE номера

Индикатори на вискозитета при ниска температура са както следва:
0W- масло е подходящ за използване при температури до -35-30 °. C
5W- масло е подходящ за използване при температури до -30-25 °. C
10W- масло е подходящ за използване при температури до -25-20 °. C
15W- масло е подходящ за използване при температури до -20-15 °. C
20W- масло е подходящ за използване при температури до -15-10 °. C

Индикатори на висок вискозитет са както следва:
30 - маслото е подходящ за използване в топлината до + 20-25 градуса. C
40 масло е подходящ за използване в топлината до + 35-40 градуса. C
50 масло е подходящ за използване в топлината до + 45-50 градуса. C
60 масло е подходящ за използване в топлина до 50 градуса. С или по-висока

Долната броя - на "тънък" на маслото, по-високата броя - колкото повече е по-плътен. По този начин, 10W-30 масло може да се използва при температура на околната среда -20-25 градуса по Целзий, до + 20-25 градуса на топлина.

При промяна на вида на маслото според класификация API може да отиде само "възходящ", както и промяна в класа на само няколко точки. Например, вместо SH използване SJ, обикновено по-висока степен масло вече съдържа необходимата добавката "предходната" масло. Въпреки това, например, за да превключите от SD (за по-старите автомобили) на SL (за съвременни автомобили) не трябва да бъде - масло може да бъде твърде агресивни.

В Европа често се използва за класификация на ACEA масло (Европейска асоциация на производителите на автомобили). Част от изискванията за качеството на маслото се пресичат с изискванията на API, обаче, те са по-строги от редица параметри. Маслата за бензинови и дизелови двигатели са определени комбинация от букви "A / B" с определен брой след писмото. И колкото по-висок брой - по-високите изисквания към маслото: например, масло клас ACEA A3 / B3 също е с клас API SL / CF. Въпреки това, с помощта на силно натоварени турбо-двигатели са компактни, европейците трябва да разработват и специални масла с максимална защита с минимален вискозитет (с цел намаляване на загуби от триене и подобряване на екологичните постижения). Например, клас ACEA A5 / B5 масло от редица параметри, може да бъде "по-стръмен» API SM / CI-4.

Налице е също така относно класифицирането ISLAC масло (международна комисия, създадена от американците и японците), но всички стандарти за качество ISLAC се пресичат със стандартите на API. По този начин, масло ISLAC GL-1 клас се използва за бензинови двигатели и съответстват масла API SH, масло ISLAC GL-2 се използва в бензинови двигатели и да отговаря на API SJ, както и ISLAC GL-3, не е трудно да се отгатне, използвани в бензинови двигатели и съответстват API SL. Само за японски дизелови автомобили могат да изискват спецификация масло JASO DX-1, който взема предвид строгите качество моторни масла за днешните екологични тежки японски турбодизели.

И сега, след като получи необходимата информация, че е възможно да се разчете нотация масло, извършени от началото на материала. Така че, полусинтетични 10W-40 API SJ / CF ACEA A3 / B3 - полу-синтетично масло, който е подходящ за използване при температура между -20-25 °. С до + 35-40 градуса. Тъй като, за развитието на автомобили от 90-те с масло бензин или турбо дизелов двигател отговаря на изискванията на API SJ / CF и ACEA A3 / B3. И няма тайни!

Някои тайни на избор моторно масло

Когато е време да се замени маслото на двигателя, въпросът за "да се хвърлят или не хвърля?" Вече не е там. И основната задача не е, че маслото е търговска марка предпочитате, и как правилно да се избере типа си - независимо от това кой произвежда продукта.

Обикновено шофьорите не изучават внимателно етикетите. И за тях, "декодиране", е необходимо да се разбере основните стандарти на моторните масла.
Вискозитет - не е качественият рейтинг

Първото нещо, което хваща окото в изследването на петрола етикети - клас от вискозитета си. И тъй като ние сме разглезени от такива множеството удобства като всесезонни масла, то ще бъде само за тях.

Worldwide приета класификация на Тежки масла, разработени от американската Дружеството на автомобилните инженери (Дружеството на автомобилните инженери - SAE). Всичко, разбира се, запознат с такива обозначения като 5W-40, 10W-40, и така нататък. Какво означават те?

Първият номер с писмо W на (Winter - зимата) показва масло, принадлежащ към т.нар зимата, ниска степен температура вискозитет. Първото число показва колко лесно растителното масло се изпомпва през смазочната система, т.е.. Е. Колко бързо отидете на работните повърхности на части, и колко батерия енергия се изразходват за стартера на (вискозитет при 40 ° С). Броят след таблото е посочено, - клас лятна (високо) вискозитет, съответстващ на вискозитета на нефта при работа на двигателя температура (100 ° С).

Греша са тези, които смятат, че тези показатели може просто да вземете и измерват. В края на краищата, стойността на която току-що споменах - така наречената колективна броя. Тези класове са възложени на масло след комплекс мярка неговите параметри (например, динамична и кинематичен вискозитет).

Има и друг важен момент. Смята се, че, например, масло с вискозитет 10W-40 е по-добре от 15W-40. Това се дължи на факта, че много от тях са свикнали да следните модели: синтетичен вискозитет клас 5W-40 полу-синтетични - 10W-40, минерално - 15W-40. Но на украинския пазар вече е представена фирми, които произвеждат 100 процента класове синтетичен вискозитет 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 или дори 20W-60. Има минерални масла "неконвенционални" вискозитет, например, 10W-30. Следователно, трябва да се помни, че вискозитета не е основният показател за качество или базови компоненти на петрола. И за да разберете, синтетични или не, по-добре е просто да прочете отговора си.






API - не само знак за качество

След стандарт - API, разработена от Американския петролен институт. Някои продавачи са представени на клиенти, които класификация като един вид знак за качество - да речем, толкова по-висока класа, толкова по-добре. В действителност това е само разделяне на масла на имоти за изпълнение.

С масла за дизелови двигатели е проста. Те са свързани главно към класа на CF. Това означава, че този продукт е подходящ за употреба в дизелови двигатели с висока мощност, както турбо и без него.

Класификация на маслата за двигатели, работещи на бензин, по-разнообразна. Нека започнем с класове СФ и ГС на, тъй като те имат няма съответно. СФ масла са предназначени за машини работещи двигатели в серийно производство 1980-1989. SG - за двигатели в леки автомобили и лекотоварни автомобили през 1989 г. - 93 години от освобождаване. Търсенето на тези продукти, поради ниската цена и че изискванията на производителите на двигатели, прекрати и остаряла. Като пример, мотори "ВАЗ", "класически", което е достатъчно, за да отговарят на изискванията за клас ДВ петрола.

"Третият кит" класификация въведена автомобили ACEA (Европейската автомобилните производители асоциация). Неговата "тънкости" не знаят всички професионални продавачи и центъра за предоставяне на услугата. И има защо. В крайна сметка, ако не се обърне внимание на класовете ACEA изисква основен ремонт на двигателя може да се случи много по-рано.

Сред масла е т.нар спестяване на енергия. По име е лесно да се отгатне, че те са предназначени да се пести гориво. Благодарение на това, което тя е постигнала? Има индикатор както НТ / HS (висока температура / вискозитет високо срязване) - вискозитет масло при условия на висока температура и висока скорост на срязване. Средна масло при температура от 150 ° С остава достатъчно вискозно (ПП / HS> 3,5 тРа), горивото не е запазена, но се осигурява нормална защита на мотора. Ако при тези условия вискозитетът намалява с течение (ПП / HS от 2.9-3.5 тРа), частите на двигателя се движат по-лесно, предоставяща икономия на гориво. Следователно, това масло се нарича енергийна ефективност. Но това е лесно да се досетите, като едновременно намалява дебелината на филма масло за защита на части от износване при високи температури.

Очевидно е негативно отношение към маслото енергоспестяващи не е необходимо. В крайна сметка, някои двигатели са разработени, че е "за тях." Това е главно двигатели на японските автомобилопроизводители. Само тези масла могат лесно да идват на блоковете на триене в своите тесни пасажи на петрола. Източник на тези двигатели са били намалени с това. Енергийно-ефективни масла могат да се използват само ако са препоръчани от производителя на автомобила! Например, BMW и Mercedes-Benz те не се препоръчват. Вие не може да ги използва в повечето стари автомобили от всички марки, двигатели, които изискват засилена защита. Оказва се, че спестяването не винаги е възможно.

И трите "стълба" на класификацията на моторно свързани. Например, ако масло API се класифицира не по-висока от SH, а след това на ACEA тя не може да се отговори на енергиен клас икономия А1 или А5 като изискванията за енергийни започваха само с SJ клас. В същото време, ако на ASEA продукт има A5 клас, ЛА API тя трябва да отговаря, веднага след като това ниво има класове с изискваните ресурси за удължения пробег между две смени на маслото. Още комуникация - универсален масла са разделени в два класа: бензин и дизел, и двете от API, и АСЕАН.

степени на вискозитета също имат връзка с класификацията на ACEA. Обикновено, енерго-спестяващи класове А1, В1, А5 и Б5 съответства показатели висока температура и 30 по-долу (например, 5W-30, 10W-30, и така нататък. D.). И с индикатора 40 и над масло (например, 5W-40, 15W-50) съответстват на класовете А2, A3, В2, В3, В4, т.е. не са енергийно ефективни.

Вискозитет (вискозитет) - вътрешно триене или устойчивост на флуида. Тази характеристика е етерично масло физикохимични свойства, влияещи върху силата на триене. Има два показателя: кинематичния и динамичния вискозитет.

Сега молбата. За "Zhigulenko" или стари чуждестранни автомобили (70-те - 80-те издаване) е доста подходящ масло с показатели SAE - 15W-40, API - SF / CD или SG / CD, ACEA - A2 / B2. Ако сте набраздяване обширната територия на родината на предно колело или чужд автомобил ВАЗ 90, потърсете масло SAE 15W-40 или 10W-40, в съответствие с API - SH / CF или SJ / CF, от ACEA - A3 / B3. За нови маслото на двигателя превозни средства параметри са както следва: SAE - 5W-40 и 0W-40, API - SL / CF, ACEA - A3 / B3 / B4. Имайте предвид, че този списък не споменава енергоспестяващи класове и стандарти. Приложението им специфични. Ето защо, ако искате да знаете точно какво се препоръчва вид масло за употреба в колата си, погледнете в ръководството. Ако това не стане, преди покупката не е прекалено мързеливи, за да отворите указателя, относно избора на масла и да се намери модел за по-нататъшно съзнателно контролиране на процеса на избор на правото смазката.

Или може да се обясни по следния начин:
 Група 2 (минерално масло)
 Група 3 (хидрокрекирани масла, минерални масла, т.е. свръхвисока пречистване чрез хидрокрекинг)
 Група 4 (РП, т.е. полиалфаолефини, произведени от метод синтез газ)
 Група 5 (естери, получени от растителни суровини Много видове :. единични, двойни, комплекс, полимерен poliolestery оптимизиран poliolestery)
 Група 6 (GTL, PIO, poliinternaolefiny, все още не са разпределени)

След десетина години в производството на мотор-добре се показа смес от РП + полиестери (естери).
Повечето съвременни масло на базата на смес от няколко групи от базово масло и добавка пакет, който позволява гладки недостатъци на отделни групи от базови масла. За да разберем това са седем свойства на базови масла:
- хлъзгавост. Има ниска мазилна РП, РП сега следователно не се използва като основна база масло и като добавка към други базови масла за подобряване на термичните свойства и дълго-игра.
- Възможност за работа при изключително високи и ниски температури. Има имат отлични термични свойства в РП и естери.
- Neokislyaemost, т.е. способността да се работи дълго време без да се променят свойствата на базовото масло. Най-бързият начин да се окисляват и хидрокрекиран минерално масло. Oxidability води до най-важният вид на износване - ". Разяждащо износване" на
- хигроскопичен, т.е. способността да абсорбира вода. Вода в масло разгражда лубриканти, антипенител и антикорозионни свойства и естери по-склонни към хидролиза (разпадане в присъствието на вода).
- полярност, по-специално възможността да се изтича от стените на картера, което е особено добър за свеждане до минимум на стартиране в студено време, но междинен слой триенето полярни масла влошава икономия на гориво, т.е. Той създава по-строг устойчивост на срязване. Следователно, естери обикновено се използват като добавка (1-10%) за подобряване на изходните, температура и противоизносни свойства. Ester алтернативи появяват под формата на полярни алкилирани нафталени, не са склонни да gigrogskopichnosti, но размерът на характеристики все още е по-ниско Естер, но най-високо в молекули собственост разграничи от собствените си добавки против износване на триене двойката молекули, като по този начин създават по-благоприятни противоизносни среда.
- Летливост (и придружаващия отпадъци масло). Обикновено NOACK за 1, 2 и 3 групи - на повече от 10% за групи 4 - поне 9%, за група 5 - по-малко от 5,4%, в продължение на 6 групи от 6% до 9%, а за смес от 4 и 5 групи - 5-9%.
- Цена. Най-голямата сред РП и естери.

Това е за свойствата на базовите масла на 5-степенна скала:
ГР2: минерални масла: 4,2,2,5,1,1,5
GR3: Хидро-крекинг масла: 4,4,3,5,1,3, 4
GR4: РП Oil: 1,5,5,5,1,5, 2
ГР5: Естер: 5,5,3,1,5,5,1
ГР6: PIO: все още не са широко разпространени.