Уникалната SUV с ръцете си
24-годишният Артьом Kaychuk, коли Samodelkin, посветена на този проект за дядо си. С ГАЗ-69 е взето само на носа, но всички останали части са ли домашно джип от други автомобили.
Се базира на добре запазен кадър Land Cruiser 60, Артьом сложи на тялото си миниван Nissan Caravan, предната част на която е заварена "муцуната" ГАЗ-69. Вътре, беше решено да се запази оригиналната формула на Съветския кацане SUV, където в продължение на две фиксирани места, подредени сгъваеми седалки. Водени от това "Custom" двигатели ЗМЗ-409 от AUZ Хънтър и предаване на Land Cruiser.
И необичайно научите за собственик replikara: 24-годишният Артьом Kaychuk, който е посветил на този проект за дядо си, и го нарече "В памет на дядо ми." Има ли много на младите хора днес "Поколение 90" с такова отношение към историята на семейството си? Трябва да кажа веднага, че Артьом живее автомобили от детинство, благодарение отчасти на професии и хобита в семейство, където всичко на колела и на работното място, както и в играта, включително и дълги пътувания. И сега, в превозните средства не са поставени в неравностойно положение - да има възможност да се вози на съвременните модели. Но за дълго време и искаше нещо нестандартно, рядкост, направена на разбирането и прилагането на собствените си ръце, макар и не без помощта, разбира се.
И аз намерих. Дрипав, polurazobrannom, изгнили места без задната ос, с "volgovskih" двигател - състоянието на "прототип" най-малко склонни да превод на плана. С очевидно "мъртви" единици не искат да общуват, да се върне в миналото в автентичен вид е изключително трудно, но тъжната пред големи "очи" не е освободен. Така че реших да направя всичко това, но сега е необходимо донори.
Опитахме се да се създаде по тялото му на 69-о място. Стига само, за експеримента, е било необходимо да се започне отнякъде. Тогава Артьом стана ясно, че от "джип" дядото, който влезе като дете, той е нараснал значително: близки, малки ниски прозорци, покривът на "цвят", обемът не е достатъчно, няма видимост. Като цяло, това не се вписва правилно, пространството е ограничено, и тъй като машината е необходимо не само за красота, но и ежедневната работа и междуградски пътувания. Цялото нещо неочаквано, която се спира внезапно озадачават. Какво да правя сега?
Най-нататъшния ход на събитията предизвика микробус с отличително име - Nissan Caravan, че пасивно и обездвижен в прах ъгъла събиране. го купи като донор за настройка на много УАЗ-452, отстранен двигателя и трансмисията, а тялото е останало. И това не се нуждае от вид, но и хвърлят жалко, може би някъде за бъдещи справки. И полезно. Всички измерени с ролетка, той е подходящ по размер, дори и мощни реи по вид интегрирана рамка, много добре "легна" в рамката на LC, че не е необходимо да се намали и разбие структурата на властта.
Отначало си помислих, за да се спре обемен задната част на "Caravan" и 69-то кърмата замени. И тогава не е нужно да го - защо не и с цялата предна част, предното стъкло с врати? Необходимо е само да се намали централната част с плъзгащи се врати, тъй като цялото тяло е в плановете ни не се вписват. След това, плосък "муцуната" маршрутката е назначен само носа на 69-ти. Дори и в основата си по моста "джип" не покрива широкия lobovinu "Caravan", но като цяло изглеждаше доста добре - ако внимателно челно, това е напълно възможно, хармоничното съчетание на обемите.
Между миналото и настоящето
Така че всичко, завъртя и гръмна желязо: трион, докинг, монтаж - преден край на 69-о място в дома седна на КТ на предния мост, почти без надвес, и отзад калниците миниван седна в задната част, като предоставя на пропорционална надвес. В резултат на това, въз основа на напълно запазена LC 60 е определена за чисто нов силует, с лице, разпознаваем, класическа схема на шасито, а "микробус" оформление в кабината. В смисъл, че той получава в насипно състояние, вертикално кацане, но пускането на двигателя в навечерието на джипа, както трябва да бъде.
Предни седалки са останали на негово място (единствената друга), под едно и също място, където в случай на "Caravan" е двигателното отделение, като на мястото на резервоар за гориво, батерията, малки шкафчета. Spars Body "Caravan", се прикрепва към КТ рамка, без допълнително трябваше да обобщя в едно и се оказа двойно трудно, добре.
Отново, това моли на дизеловия двигател и правото вид бил в "трезора" - TD27, заедно с Протокола от Киото и Р.О.К. (прехвърляне случай), готови да "кит". Всъщност, това и е на път да се създаде, но съмнения имат друг смисъл: да остане без работа семейни единици "shestidesyatki" и мостове трябва да се променят основната двойка, вземете вече при дизела, също от Република Казахстан е от другата страна. Решено бе да се проследи пътя на най-малкото съпротивление: предаването да се откажат изцяло от КТ, и я търсят нов бензинов двигател (т.е. по-добре от една промяна единица от всички едно).
Търсенето на евентуална подмяна на и на цена, подредена и параметрите, които не бяха лесни. Разбира се, ние обсъдихме и японски двигатели втора употреба. И все пак, нещо се случи в резултат на "протест", ако наоколо за дълго време решение за поставянето на вътрешните автомобили на чужди централи, там е точно обратното се случи. Това е за японската шасито избра ЗМЗ-409. Той организира и технически, и "политически" - е все още в проекта би искал да донесе повече български.
И все пак това не означава, че проектът, разработен гладко като по часовник. За да е ясно на "духа на времето" и в същото време да отговаря на най-малко една скромна съвременните изисквания в дизайн, комфорт и контрол, то се има два-три години усилена работа. И не само в док ЗМЗ-409 КТ с една кутия с 60, когато трябваше да се изгради адаптер плоча, а също и по специално за да се произведе удължена първична скоростна кутия вал. Това в действителност, все още имат RHD контрол LC 60 и Nissan Caravan от лявата страна - на "необходими" образа на ГАЗ-69 и собствените си желания. И като се има предвид, че на волана КТ 60 са без електричество, както и да бъде без него в името на "духа на времето" не искам да, тя е голяма работа.
И това нещо е поискала техните значителни инвестиции: единственият, намерен на LHD LC 60 скоростната кутия с хидравличен оперативни разходи 25 000 рубли. Много време са били изразходвани за управлението на много неприятности. Съединител "uazovsky", но с спирачките не делете косми са: родния японски отпред и отзад (диск и барабан). Пружинно окачване, също без промяна, както и колела. Преследването на "екстремни" не се очакваше първоначално, според конвенционалния класирането на офроуд проект е изготвен по-скоро като "леки" ekspeditsionnik, така че няма асансьор и не гума "krazovskogo" размер. "Тридесет и първи» Maxxis Mudzilla счита за приемлив вариант за пътуване по различни пътища.
Не само "лепилото" тялото на три основни части, но и да го отведе до желаното състояние - това беше друга задача с най-различни условия. На носа на 69-о място макар и отиде на рамки 60 като КТ в гнездото им, но в размер на ширината не съвпада. На своите грациозни крила покриват песен "shestidesyatki" трябваше да направя "пластична хирургия" - за намаляване на крилата по протежение на имплантирани ленти с ширина от шест сантиметра. "Hrazdan" по този начин лице стана 69-тата само полза - с възрастта е нормално.
Без консерванти родния подмяна фарове принесе себе LC 60 - неговият кръг "Обектив" tochnehonko седна в редките метал "рамката". Но gabaritniki Артьом в частност изследване на оригинала, за да се запази очарованието на епохата. За пълна регистрация Чък дойде на помощ на модифицирана броня УАЗ-469, но в същото време има и допълнителен "прикритие" като място на съприкосновение splash- престилка, за да не претоварени светлини в калните бани. На задните арки: че е възможно да ги оставят да образуват заедно с тяло от "Caravan" и направи някои подложки. Но защо, след като всички са на оригиналния "дъга" на задните крила 69-ти: те се вписват чудесно тук, трансформиране на кърмата под общия retrostilistiku.
Прибиращ входящия въздух за "печката" функционално запазен като изключителна позиция, но местните чистачките, разбира се, не е добро. Въпреки това, "чистачките" и от каравана не съответстват на модела, тъй като те "счупи" от ляво на дясно, оставяйки голяма кафява ъгъл на водача при движение на колелото от лявата страна. Опитвайки се да се приспособи нещо, "наш", но напразно. Изход от тази задънена улица отново накара японската автомобилна индустрия, но по-модерно: Honda Odyssey миниван на чистачите "универсална", люлка тип, почиства предното стъкло от край до край. На "демонтаж" Аз бях в състояние да си купи монтажа на системата и след подобрения пръти и лостове, за да коригирате перфектно тук, запазвайки всички режими, а не само "вкл." И "изключен".
Друга история - на предния панел. След всички неуспешни опити "свържете несвързани", включително и опити за "vkoryachit" панел от Истана, беше решено да се направи "лицето" на сам интериора. Заваръчна конструкция, обвити с стоманени плочи, вдигна всички правилни насоки: плоска форма на инструментите за панелни и кръгли не може да бъде по-добре приет "духа на времето", дори и химикалка пред пътник намерени всички към 69ти.
Както вози колата? Както подобава него величествено, клатушкайки се, с бавни реакции на волана, с необходимостта да рулира малко. Но язди достатъчно уверено власт не само за нормалното стартиране и ускорение, но и за поддържане на оптимална скорост от 110 км / ч. А тяга тези джанти достатъчно, за да се включва първа предавка на празен ход, без да се свързвате с пълзят надолу по ред.
Като цяло, оф-роуд двигател е напълно оправдано, и тук на пистата не би попречило на пета предавка: на четвърти със скорост от 90 km / h на двигателя се върти шумно 2500 оборота в минута, ако добавим скоростта, ние бихме искали да превключите. На неравен път хода изпразни машината, не може толкова гладко, колкото тази на 60-ки, но все пак без никакви сътресения или вибрации. И ако директно в сравнение с 69-тото, а след това на известната си "коза" на заболяването тук и не може да говори. Разход на гориво е както следва: на магистрала в близост до десет литра в града и 15 и по-горе.
Сега, след като "взлом", когато всички дефекти са елиминирани всички способността на офроуд да се учи, и той е чакал за дълги експедиции. В заключение, нека кажем: лично с около успя да създаде нещо, което в един момент може да не цялото растение (изземване опит прераждане ГАЗ-69 в лицето на концепция "Борба"), в единствено число, но другия пуснат.