Тъй като изграждането на пътища в различни страни
И на сградата през 1816 Книгата ни казва, че в основата на пътя трябва да бъдат изложени от големи камъни, а върху тях носят няколко слоя чакъл чипс, облян катран. За адхезия слоеве между тях трябва овен компактор, размер троха от чакъл, трябва да се намали от по-ниска към горния слой. Пътно платно трябва да се издигне над нивото на земята, и да направи острие профил изпъкнали - така че дъжд капе вода от страна на пътя.
В действителност, тези техники са се опитали да разработват и прилагат, както и за макадам, но той е първият, който донесе на цялото тяло на знания в една цялостна теория и го дал силна практическа импулс. През 1828 г., Великобритания въвежда ролки търкалящи чакъл (валяци се появяват много по-късно, през 1859 метра) - годината преди това МакАдам е назначен за главен инспектор на пътищата във Великобритания. Впоследствие той стана главен инженер на Великобритания, неговата теория бързо се превръща в признат във всички развити страни, а сега дойде и началото на ерата на автомобил. В чест на годишнината от публикуването като ориентир за съвременните автомобилистите книга, ние решихме да се съберат в един материал интересни факти за това как пътищата се строят в момента в различни части на света. Така че, това, което виждаме, след 200 години?
В Северна Америка, всички пътища са разделени относно значението на групата, и ние сме особено заинтересовани от двете най-високи - магистрали Interstate (обозначен с индекс I) и американски магистрали (САЩ), така наречените магистрали (най-бързият от тях също се нарича магистралата), в нашата линия. Всички магистрали в САЩ са направени от бетон, а дори и да отговаря на асфалтовата повърхност, тя е временна - в "Betonka" членки, покрити с асфалт, за да забавите термин ремонт.
На подобен трик впуснат скрит мотив - основен ремонт на бетон изграждане на нова магистрала е идентичен, но с добавянето на демонтаж стара песен. Бетон ремонт е труден и е трудно да се подредят - ако асфалт платното готов за употреба след 8 часа, бетонът поема окончателната якост само след 28 дни, както и откриването на конкретни пътища изискват няколко месеца на непрекъсната работа. Защо е толкова трудно?
В процеса на изграждане на бъдещата маршрут избран метра на почвата, в резултат на изкопа и поставен в слоеве овен слой от чакъл, пясък и глина, и след това се полива с разтвор или разтвор на калциев хлорид, разхлабване и повторно овен. В резултат на това почти в състояние да възглавница той се запази постоянен процент от влага, така че - не потъва и не набъбва. В допълнение към две възглавницата се полага асфалт слой в обща дебелина 5-7 см, но асфалта в този случай - само равна площ за бетонния слой, както и хидроизолация, не позволява на водата да тече под бетон мрежата чрез термични шевове, които свързват тъкани фрагменти един към друг. На асфалт, предвидена подсилване на окото, което изпълва слой от бетон машина 30 см от термичен шев към друг, за да получат монолитна лист. След това следва близо месец на изчакване, докато бетона "ставам".
Когато преустройството на пистата не се припокриват, както временни замествания на асфалт на ремонта крайпътна или първо едната страна на пътя, а след това на втория, но стриктно спазване на правилото - капацитетът не трябва да бъде намален с повече от 30%. Ремонтни зони оградени граници са обозначени знаци, конуси, и постоянно се обновява информационни табла, снабдени с време маркиране на замествания изпъкнал светеща в тъмното чиповете. Глобите за неспазване на правилата за движение в областта на ремонта се удвоили, особено строго наказан с превишена скорост.
Готов магистрала включва най-малко две ленти във всяка посока, противоположни ленти имат конструктивен сепаратор и не се приближават един към друг по-близо от 10 метра. На дясното рамо е с ширина не по-малко от 6 метра, в ляво (да, има и такива, обаче, да се изнесат по него е забранено) - минимум 3 метра. Изисквания за безопасност максимален ъгъл на възходи и падения на магистралата е 6%, максималното натоварване - 36 тона. Нашите обичайните възли кръгова линия или не, има замествания за изхода на вторичните пътища. Ограничението на скоростта по магистралите: минимум 30-40 мили / ч (60-80 км / ч), не повече от 60-80 мили / час (100-130 км / ч).
От автомобилния транспорт от 6 милиарда долара на година повече, отколкото товарните железопътни - толкова печеливши. Всички камиони инфраструктура на стойност се оценява на повече от два трилиона долара - е повече от 15% от всички производствени САЩ активи. Към днешна дата, пътно-транспортна инфраструктура на САЩ работят повече от 300 000 души, а всеки, вграден в него един милиард долара дава още 35 000 работни места, както и избягване на над 1500 смъртни случаи и наранявания 50000 до злополука. През последните 40 години, всеки на инвестициите в пътища позволи на долара да спаси две - здравни заведения, застраховки, безработица, предлагане и увеличаване на производителността.
Великобритания
Във Великобритания някои 344 000 километра павирани пътища, и в момента, повечето от тях са на асфалт. Както по-традиционен и познат ни опции за пътно строителство смятат улиците на устройството в Англия градове. Нека да е в Лондон, но туристи отчитат, че качеството на пътищата в Англия, всички повече или по-малко едни и същи. Покриване асфалтирани улици, и то е предмет на кръпка тривиално и козметичен ремонт, но не и в момент, когато на пътя идва в неизправност, и на редовни интервали - това е просто, както е планирано.
Англия - един от най-дъждовните места на земята, но, странно, че е невъзможно дори да си представим, че асфалта на улиците на града, тук се срина след дъжд. Английски асфалт е много издръжлив, въпреки че в повечето случаи, поради мекотата на климата, и да не е изложен на силни студове. Ако има яма, персоналът го обграждат с червен тебешир и веднага след това ukatyvayut в новия си асфалт. В ограничен район може да бъде много кръпки, но те са перфектни (и постоянно) ", написана" в пътната настилка.
Друга особеност на британската пътя - напречен наклон. Той е винаги там, защото това е един лесен начин да се гарантира притока на вода. Произтичащи от платното, водата достига до границата, след което попада в оттичането на буря. Листа и други отпадъци остави на тротоара, където прибра комбайн.
Забележителна е също улица инфраструктура. Както се казва, невероятно, но факт - спирките са инсталирани стъкло на пътното платно, така че пътниците са защитени от прах и пръски. На широки улици са задължителни острови трафика за пешеходци, ограден. Пешеходни пътеки, в зоната на пътното платно излизане предвидени специални противоплъзгащи плочки. А те самите пешеходни пътеки за шофьорите, определени две оранжеви светлини раирани полюси - тяхното ясно видими през деня и нощта.
Бързо напред до Германия, известен със своите магистрали. Покриване на магистрала може да бъде толкова асфалт и бетон. Но под тази горен слой - екструдиран многослоен "възглавница", в структура, подобна на САЩ и е с дълбочина от два метра.
По време на строителството на магистрала бетон път е покрита със специален филм, който предпазва бетона от изсушаване на слънце и дъжд. В случай на дъжд при създаването на асфалтов път строители просто спиране на работа, докато изсъхне част.
Всички пътища са на гаранционния период, както и през този период всички отклонения от нормите на пътните фирми премахнат за своя сметка. Кръпка тук не е в течение - като цяло се измерва веднъж голям участък от пътя, защото всички неточности, грешки, и по-нататъшното разрушаване на картините са изпълнени с огромни съдебни дела.
Значителна част от съвременните пътища на Германия построена по времето на Третия райх и е предназначена за движение на колоните на тежка военна техника, така че пътят е все още успешно се справи с огромния камион трафик. Първият немски аутобан все още е в експлоатация повече от 80 години.
Финландия, заедно с Обединените арабски емирства, Франция, Германия и дори се споменава в редица европейски страни, редовно класират в първите десет страни с най-добрите пътища, въпреки суровия климат. Има и много внимание на многослойна TAMP подложка служи като основа за бъдещи път.
Финландците се научили да изгради пътища дори на нестабилна почва - субстрат торфени или глина са специална стабилизираща добавка. В тази скандинавска страна в стабилно състояние се запазва дори и черни пътища.
В Япония, отопляеми тротоари и пътища имат абсолютно всички градове, където вали сняг през зимата. Между другото, климатът някои области на Япония е също не се различава мекота - например, Хокайдо средна температура на всички 8 ° С Има топъл и по склоновете, така че дори и при обилен снеговалеж, обикновено има не снежинки по тези пътища.
главен път материал за покритие тук е и бетон - защото ние вече знаем причините: дълготрайност, здравина, устойчивост на високи натоварвания. Строителство технология репликира САЩ, но в Япония са активно използване на друг плюс бетон - тя позволява да се превърне в реалност най-сложните възли на няколко нива.
На строежа на експертите в различните области, а всеки е изцяло отговорен за неговия парцел. Много време отнема подготвителен етап, защото тя работи до последния детайл плана на бъдещия път. Освен това, ако на пътя трябва да отиде на частна земя, адвокатите и правителството трябва да се преговаря успешно покупката на имота.
Китайски в своя вечен желание да изпревари съседите достигнаха безпрецедентни темпове на пътното строителство. Китайските компании са в състояние да предоставят на скоростта на изграждане на 750 метра от пътя за един час, а качеството не отстъпва на най-добро представяне в Европа.
Избор на американския модел на пътното строителство, за последните петнадесет години, китайците са построили повече от 70000 километра магистрали, и към днешна дата процентът близо до марката от 30 000 километра магистрали годишно. Гаранция на пътя в Китай е 20-25 години.
Във втората част на историята се обърнат към някои страни от бившия СССР. Тяхната култура на пътното строителство и след Съединението се формира по различен начин. В Грузия, например, на пътя винаги е бил относително добре - отчасти поради постоянен скала.
разпространено рехабилитация на стари пътища се извършва през последните години и изграждането на нови: непълнолетен селски пътища, покрити с асфалт, и да направи междуградски маршрут за американската схема - на бетон. Въпреки, посочени в германската начин - магистрали. Ограничението на скоростта повтаря българските правила: по магистралите (аутобани) 110 km / h, на други селски пътища - 90 km / h.
Латвия е в съвсем друга ситуация. Тази страна винаги е била малко по-"съветски" от съседна Литва и Естония, както и в много отношения - по-специално по отношение на пътното строителство - това няма да се окаже по-добро обслужване.
В САЩ около 6,50 милиона километра пътища, като например магистрали, пътища с настилка и без настилка. В България - шест пъти по-малко, около 1,4 милиона км, а това въпреки факта, че на територията на България е почти два пъти по-висока, отколкото в Съединените щати. Освен това, в Япония почти същия, 1,2 милиона километра, а площта на страната е 45 пъти по-малко от България!
Дължината на Северна Америка (магистрали магистрали и на магистралата) - над 77 000 км, а тези в България едва ли написали хиляда километра. За същия пробег на магистрала са Финландия, където всички пътища почти десет пъти по-малко, отколкото в България, да не говорим за територията на страната.
И тук е още един "териториално" Пример за това е, че ако се сравняват, да речем, по пътищата на България и Великобритания, а само да се вземе предвид проправи пътя? Там, според Федералната агенция Road, България 984 000 километра. И във Великобритания - около 344 000 километра, което е около три пъти по-малко. Но това е, когато общата площ на земите е 70 пъти по-малка от площта на България! И съвсем различно като тази на твърдо покритие.
Вие можете да извикате на 70000 километра магистрали, създадени в Китай през последните 15 години, както и че в България всички федерални магистрали - няма пътища, но просто "federalok", на които има места, които местно галено наричат "graviechkoy" - само около 51 000 km.
Основното свързващо вещество в асфалтовата смес - е битум, производство в рафинерии. Според някои източници, при поискване битум с високо качество в България намалява, производството си драстично намалени. Travel бизнес в България е проектирана по такъв начин, че компанията, ангажирани в строителството на пътища, не е изгодно да купуват висококачествени битум - отрицателно въздействие върху обема на поръчките и в бъдеще.
По-добре да си купите като нормален битум материал, който по същество е губене на рафиниране на нефт с добавка на свързващо вещество добавка и е на стойност няколко пъти по-евтино. Този факт служи като допълнителен актив за участие в търга за строителството на пътя, тъй като печелившата изпълнител, който е предложил най-ниската цена. Асфалт, получен чрез такава технология "временно решение", има срок на годност от 1 година, след това се унищожават, а компанията има възможност да получите нова работа ред.
По отношение на борбата с пътни дефекти не са във виртуалния и реалния българското пространство, като през последните години се превърна в нова форма на протест изкуство: ако в края на "нула" активисти в различни градове в България просто опасва пътна яма ярка боя, а след това след няколко години, с помощта на тях, например, създаде цяла картини, изобразяващи известни служители, както и засадени в дупки растения - храсти и малки дървета.
Все пак, това е съвсем друга история. Но днешната история, посветена на това как последователите на Dzhona Loudona МакАдам подредени наследството му свърши.
Статии / Военно оборудване
Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия
Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...
Статии / Военно оборудване
Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус
Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...
Статии / Военно оборудване
Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия
В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...