Сферични шарнири как те работят и как да ги променят

Как да работят в суспензия с топка ставите? Защо те са интегрирани в окачването оръжие, защо те носят и колко трудно е да ги промените на съвременна кола? Ние разбираме този въпрос по-подробно.

Защо сачмен лагер

W подкрепа ароВ - структурно не е различна от панта, която е закрепена към рамото на главината окачване. Неговата основна задача - да се даде свобода на колела за движение в хоризонталната равнина и изключва - вертикално. Като цяло, се използват сферични шарнири е не само подкрепя главината - те могат да бъдат намерени в разпадането лостове и волан цилиндър, а дори и монтиране на газ спира Худ.

Но до този момент, вместо да се движат сферичните шарнири на колела използва шарнирна - тежки, изискващи периодично смазване, и най-важното - да се гарантира свободата на колелото се върти само на една ос, която има отрицателно въздействие върху управлението.

Дизайнерите са разбрали, че сачмен лагер ще положи всички удари по пътя, защото износването работа става огромен. Направете подробно с изключително издръжлив диамант покритие, не е имало смисъл, защото тя нарочно се обърна почти на консуматива. Така, че ако не друго, то би могло да бъде без проблеми, след като обърна няколко болтове и гайки, сменете новата.

Дизайнът на топка

Първоначално представен лагер на жилища, в които инсталиран топка щифт и предварително инсталирани от пролетта метална пластина, а на върха е бил покрит прашник. Така че с пръст не се износи два дни по-късно, положи смазката и инструктира всички, които участват в експлоатация, редовно да проверява и подмяна на маслото в корпуса, то zapressovyvaya чрез монтаж.

След ерата на пластмаса, а пролетта е напуснал структурата. Ball част на пръста е бил поставен в полукълбо формира от вложките на по-горе материал. От тогава, в действителност, дизайнът не се е променила, само, пластмаса е заменен с по-траен найлон.

Сферични шарнири са разделени в обслужвани и поддръжка, който е с зърната, както и възможността за демонтаж и без, съответно. Но колкото по-близо до това десетилетие, толкова по-малко употребяван сгъваема подкрепа. Ехо на епохата са сачмени лагери с смазване устройство за пълнене на смазката, но почти всички машини отдавна пуснати без надзор подкрепа.

Как окачване топка ставите?

Всичко се свежда до вида на окачването. В най-простия McPherson топката две - те са от по-долу. Колкото по-голям ливъридж, толкова по-голяма топката. На dvuhrychazhkah топка има отгоре и отдолу, и най-изтънчените окачването, най-вече по отношение на Volkswagen и Audi. Топката може да бъде пет парчета на една страна.

Закрепване на лоста

Смята се, че една такава структура лобира за търговци, които искат да се увеличи рентабилността на продажбите на резервни части, защото сега, когато се носят топка е необходимо да се промени лостовия, дори и ако лостът е в ред. Но в действителност, всичко е чисто инженерна точка: окачване с интегрирани лостове сачмени лагери просто по-лесно сгъване.

Крепежни елементи за джолан

Възможно е също често се случва, че за да се разхлабят краищата на скобата на глезена, която е фиксирана подкрепа пръст, трябва да приложите специален клин, които често са просто не е на разположение. Проблемът може да възникне, когато това не очаквах.

Вземете най-малко Audi A6 C7: тук прекрасния дизайн на предното окачване на мулти-линк, в който горната част на ръката сферичните шарнири са свързани с кормилната глезена и записан в един дълъг свързване болт, която често е под силен вкус до такава степен, че е невъзможно да го премахнете. Нито отопление глезена (той алуминиева сплав) или охлаждане закрепване болт или дори пет или дори десет милиона тона хидравлична преса, не отстъпи това жалко болт и мм. И както често се случва в този случай собственикът разбира, че чантата му беше празен дори на $ 400-500 - това е средната цена на една нова кормилна джолан за A6 C7.

В опит да се оптимизира структурата на окачване (не винаги в името на repairability) сферична подкрепа беше прехвърлена от ръката на кормилните джолан с. Той подкрепа може да се натисне (Рекстън, Mercedes-Benz CLS W219), закрепена с болтове (2110), или затягане болт фиксиран към скоба джолан (Subaru Forester SG). Всеки метод предимства и недостатъци.

В първото изпълнение на мястото на топката ще остане през цялото глезена и е очевидно демонтаж дебеломер и диск с отделена от горната част (или горната част, ако има два) и долните лостове. Вторият и третия вариант е много по-лесно, тъй като подмяната ще бъде достатъчно, за да прекъснете долната част на ръката от сачмен лагер.

Те имат сферична подкрепа е винаги там, независимо от това дали се смени или интегрирани в подкрепа на лост. И те могат да се подменят! Една малка снизхождение от дизайнери и търговци. Но след добрата новина, трябва да ви разочаровам: колко често се вгледате в колата и да видим прашници? Най-важната - на всеки 10-15 хиляди километра периодичната MOT, и по-голямата част от собствениците на автомобили са видели колата си от дъното на няколко пъти (когато капитанът показа износване на окачване), или които не се виждат изобщо.

Какво и защо се прекъсне в окачването и как да се удължи живота й

Останалите разходи са, както се очаква и много по-изненадващо е "вечната" компоненти, които не изискват подмяна на десетилетия от трайно увреждане. Още по-изненадващо български човек.

Каквото и да е, но във времето, за да разкрие напукана, но не е повреден по-долу вероятност е малка, така че да се обърне внимание на това, само ако достигне до своя край, и той автоматично ще замени сферичната става. Circle. По-долу е описание на начина, по който чистач може да се срине и как да замени почти сферична подкрепа в полеви условия на Jeep Patriot пример. Защо сте решили да замените? Зловещото скърцането обърна внимание от спирането, когато въртите волана.

Причините и последствията от системата за излизане на сачмени лагери

Както бе споменато по-горе, подкрепата изобретен като заместител на болт, но се отърва от него, да не се отърве от силите, които действат на ставата. Ако попитате почти философски въпрос: "И така, защо нося топка", то отговорът ще се състои от три основни точки (Има и четвърта - време - но това не е интересно, тъй като е ясно). На първо място, по-високи ударни натоварвания на окачването при пътуване, например, на трамвайни линии за непристойно скорост или на нормалната работа на автомобила по необичаен пътни условия, които ние не сме изненадани. От друга страна, липсата на смазка където трябва да бъде (не забравяйте за смазване?). И накрая, третият: унищожаването на прашник подкрепа.

По отношение на структурните характеристики на окачването и на ефекта от това износване, можем да кажем следното: всеки сачмен лагер, без значение колко е била монтирана - по ръката или глезена - ще нося поради удар и триене. А ако искате да спестите пари и нерви, ние трябва да търсим често колелото и не викат за себе си "Банзай" при приближаване недоразумение под формата на дупки.

Пример сферична става замяна

Специални инструменти не би, но имаше голямо желание за бързо решаване на проблема, за да преминете в начина, по който и да стигне навреме. Тъй като колата на асансьор, ключове в ръка, ръкави до лактите. Първо на всички лагери. В този случай, "умира" или, но дори и да си почина само един, ще трябва да замени всички еднакви и от двете страни. Този запис правила за всички автомобили, без изключение, което се отнася до ремонта на елементи от спирачната система на шасито и. Той събори надясно, след което от лявата страна и при разпределението (разбира се, за да се определи причината за асиметрия при катастрофа).

Първи. Развийте винтовете на долната подкадър суспензия рамо отпред. Не е лесно - малко печени върху болтовете. Въпреки това, развивайте напълно, защото лоста също е свързан с волан джолан с.

Статии / Военно оборудване

Двуколесни войници: едноосови трактори тайна съветската армия

Въпреки чисто мирни окупация на оригиналните единични ос трактори, автомобили за използване в голям гражданско строителство, те тайно са били в услуга на стратегическите ракетни сили (RVSN). Има ...

Статии / Военно оборудване

Непризнатите шедьоври: уникални военни превозни средства от Беларус

Преобладаващото дял на мощен поток на военни превозни средства, на които по нареждане на Министерството на отбраната на СССР работили стотици тайна проектантски бюра и растения, е експериментална строителство търсене започва през ...

Статии / Военно оборудване

Невидимите работници на войната: коли джуджета в съветската армия

В най-трудните години на изолация и "Желязната завеса" съветски дизайнери не са имали равен сред най-смелите творчески идеи и уникална за експерименталното развитие, които бяха зад кулисите в авангарда на световния прогрес. ...