Опашни плоскости на самолета

Опашни плоскости - реактивни тела, разположени в опашката на самолета. те изглеждат като относително малък "крила", които традиционно се монтират в хоризонтални и вертикални плоскости и са известни като "стабилизатори".

Тя е за този параметър, и опашката се разделя, на първо място - за хоризонтални и вертикални, съответно, с равнината, в която е разположен. Класическа схема - един вертикален и два хоризонтални стабилизатори, които са директно свързани към кърмата корпуса. Че подобна схема е най-широко използвани за граждански самолети. Въпреки това, други схеми - например, Т-образни, който се прилага на Ту-154.

В такава схема, хоризонталната стабилизатора е прикрепена към горната част на щранг, а когато се гледа отпред или отзад на самолета, тя прилича на буквата "Т", както и от това, което се нарича. Има и схема с две вертикални стабилизатори, които са доведени до край на хоризонтална опашни площи, Пример самолет с този тип опашни площи - AN-225. И две вертикални стабилизатор има най-модерните изтребители, но те са инсталирани на фюзелажа, защото те имат формата на фюзелажа малко повече "сплесканите" хоризонталното, в сравнение с граждански и товарни самолети.

Е, най-общо, има десетки различни конфигурации на устройството опашка и всеки от тях има своите предимства и недостатъци, които ще бъдат обсъдени по-долу. Дори и да го настроите да не винаги е в опашката на самолета, но това важи само за хоризонталния стабилизатор.

Опашни плоскости на самолета Ту-154

Опашни плоскости на самолета АН-225

Операционната принципа на опашката. Основни функции.

И сега за опашката на функции, защо е необходимо? Както той се нарича също стабилизатори, може да се предположи, че те имат нещо да се стабилизира. Вярно е, че е. Опашни плоскости, необходимо, за да се стабилизира и да се балансира самолета във въздуха и друг за модулите за контрол върху две оси - попътно (ляво-дясно) и игрище (нагоре и надолу).

Вертикална опашка.

Функциите на вертикален стабилизатор - стабилизирането на самолета. Освен посочените по-горе две оси, все още има една трета - прием (завъртане около надлъжната ос на самолета), и така, докато вертикален стабилизатор ролка предизвиква люлеещ равнина около вертикалната ос, освен потреперване е много сериозен и абсолютно неконтролируема. Втората функция - контрол на оста на отклонението.

Към задния край на вертикалния стабилизатор прикрепен накланящи профил, който се контролира от кабината. Тя има две основни функции на вертикална опашка, абсолютно не е от значение броя, позицията и формата на вертикалния стабилизатор - две функции да се извършват винаги.

Видове вертикални опашката единици.

Хоризонталната tailplane.

Сега за хоризонталната опашка. Той също така има две основни функции, първият може да бъде описан като балансиране. За да се разбере какво е това, което можете да направите един прост експеримент. Необходимо е да се отнеме дълго обект като владетел и го постави на една продълговата пръст, така че да не пада, а не клонинг на който и да е напред или назад; да се намери центъра на тежестта. Така че сега на линията (фюзелажа) е крило (палец), балансира според него не е трудно. Е, сега трябва да си представим, че в линията на изпомпват тона гориво, стотици пътници седят, много товари зареден.

Естествено, всичко това е перфектен за зареждане на центъра на тежестта е просто невъзможно, но има начин. Необходимо е да се прибегне до помощта на пръстите на другата ръка и го поставете в горната част на гърба на линия условно, а след това се премести на "фронт" палеца назад. Резултатът е относително стабилна конструкция. Все още можете да направите по различен начин: поставете "заден" пръст под линията и да се премести "напред" напред към носа. И двете от тези примери показват, принципа на работа на хоризонтален стабилизатор.

По-често е от първия тип, когато хоризонталните стабилизатори създават сила, противоположна на посоката на асансьора на крилете. Е, втората им функция - контрол на оста на терена. Тук всичко е абсолютно, както и вертикалните опашни плоскости. Предлага се отклонява заден ръб на профила, която се контролира от кабината и увеличава или намалява силата, която създава хоризонтален стабилизатор поради аеродинамичен си профил. Тук трябва да направите резервация по отношение на отби заден ръб, тъй като някои самолети, особено на боевете са напълно деформираната равнина, а не само части от тях, това се отнася и за вертикалния стабилизатор, но на принципа на работа и функцията остава същата.

Видове хоризонталната опашка.

И сега за това, защо дизайнерите се отдалечават все повече от класическата схема. Сега огромен брой самолети и тяхната цел заедно с характеристиките на много различни. И, всъщност, е необходимо да се демонтира специфичен клас самолети и дори специален самолет отделно, но за да се разберат основните принципи ще бъдат само няколко примера.

Първият - вече бе споменато от Ан-225, двойна постановено вертикалният стабилизатор поради причината, че той може да носи нещо обем като совалка Буран, който по време на полет ще бъде засенчена от аеродинамичните гледна точка на един-единствен вертикален стабилизатор, който се намира в центъра, а ефективността му е ще съм изключително ниско. Т-опашка Ту-154 също има своите предимства. Както и да е, дори и за задната точка на фюзелажа, поради почистване на вертикалния стабилизатор, силата на рамото, където най-великият (можете отново да прибегне до линията и два пръста на различни ръце, колкото по-близо задната палеца на фронта, толкова повече усилия е необходимо), тъй като тя Това може да се направи по-малки и не толкова мощен като класическата схема. Сега, обаче, всички натоварвания, насочени по оста терена не се предава на фюзелажа и вертикалния стабилизатор, поради което не бива да бъде сериозно засилен и по този начин се натоварва.

Освен това, дори допълнително тегли тръби хидравлична система за управление, което допълнително добавя тегло. Да, и по-сложни, и следователно по-малко сигурно изобщо такова строителство. Що се отнася до бойци, защо те използват напълно деформираната равнина и единични вертикални стабилизатори, основната причина - увеличаване на ефективността. В края на краищата, това е ясно, че допълнително маневреност в изтребител не може да бъде.