Най-зле употребяван Nissan Qashqai - живот хакерство
Най-големият проблем на собствениците на Nissan Qashqai възникне, когато те започват да се бърка с SUV кросоувър. Подхлъзване в снега или в калта бързо убиват електромагнитно задействане на съединителя на задните колела (44 000). В същото време той отива и CVT Jatco JF011E, който не обича probuksovok и откъснато от внезапни започва и спиране. Източване интервали опънати - допускат само маркови nissanovskogo transmissionka CVT флуидите NS-2 до 3500 рубли на литър - над позиция 60 000 км води до скъпи ремонти (около 130 000). Push колан (34 000) на вариатора е максимум 150 000 км. И го заменя е невъзможно да се дръпне - в нарушен вид, той започва да "етикет" на повърхността на ролките на конуса (55 000) тормози. Заедно с колана обикновено се актуализира лагер на управление и задвижвания вал (7000 рубли). Рискът е стъпков двигател (10 000).
Бензинови двигатели - 1.6-литрови и два литра индекс HR16DE MR20DE - сходни по дизайн и надеждност. Те са оборудвани с "вечен" в задвижващ механизъм верига времето. Въпреки това, по 100 000 km верига (6000 рубли) се разтяга и в един момент, двигателят просто няма да започне - работа датчик разпределителен вал позиция, защото на "отнемане" на графика. По това време трябва да се обърне внимание на гърба, най-натоварен двигател се монтира (3900 рубли). Може би тя е вече малко уморен и да поиска замяна. Останалите два - на върха - течаща половина пъти по-дълго, но също така и разходите за 8800 рубли. Често капризни помпа гориво: запушва филтър мрежа, предназначена за целия живот на уреда. А все още пластмасови маркучи изблици инсталираната помпа в резервоар (12 000 търкайте.). Поради тази причина, Nissan дори прекара отменим кампания за замяна на помпата.
С възрастта, двигателите започват бавно да "управлява" масло и охлаждаща течност през Уплътненията. Използва се вместо традиционните уплътнения уплътнителни 5-6 години rassyhaetsya. Ако антифризът се изпарява, е необходимо да се провери на разширителен съд - това често е напукана и изтичане през ставата (4800 RBL.). Друга причина за изтичане "ohlazhdayki" - чрез уплътнителния пръстен на термостата. Препоръчителна на всеки 30 000-40 000 км, за да измият събрание на газта. В двигателя двулитров е необходимо да се промени свещите точно. Стените на свещите кладенци са много тънки и могат да се счупят, когато големи усилия. След това охлаждащата течност навлиза в горивната камера и отработените газове - в системата за охлаждане. На пазара има дизелови версии "turbochetverkami" 1.5-литрови (103 к.с.) и 2.0-литрови (150 к.с.). Те имат, след като 100 000 км провалят инжектиране дюза (24 000 търкайте.) И конвертор (45 000 търкайте.).
Въпреки това, все още е на волана досадно скърцане гумено уплътнение на кормилния вал. Замяна не работи за дълго време - по-добре е да се използва силикон грес. А спирачните челюсти на механизмите предните клинове. Добрата новина е, че има евтини ремонтни комплекти за продажба.
