McPherson суспензия устройство верига, видео

Отличителна черта на MacPherson тип суспензия подпора е присъствие. Спиране на този вид има няколко имена:

• окачване McPherson;
• McPherson;
• Размахвайки свещ;
• върху релсите багажник.

Ustroistvo MacPherson окачване в сравнение с някои други видове автомобили окачване е съвсем проста. Основният елемент е една пружина подпора. В повечето случаи, тази поставка е монтиран заедно с еластичният елемент. Тази структура е прикрепена към превозното средство чрез панта ротационен крило. Благодарение на пролетта тази поставка служи също ролята на амортисьор. В редки случаи, пролетта и багажник монтиран отделно.

Такова решение бе практикува на автомобили Mercedes-Benz W124, както и за най-Ford Fox кола. Също така, се използва като еластичният елемент не винаги е пролет. Един пример е 911, която действа като торсионна пружина вместо.

Подпората почти никога не се намира точно, и монтирани в предварително определено надлъжно или напречно ъгъл. Този ъгъл се отразява силно на текущите характеристики на превозното средство. Приемане от една страна е свързана към крилото чрез шарнир, а от друга да кормилната глезена на. Fist дъно е свързан към долната напречна ръка, реактивен и кормилна щанга.

MacPherson окачване може да се използва както за предните, и задните колела на автомобила. Въпреки това, на задното окачване от този тип са рядко нарича McPherson. Този дизайн е най-често се нарича спиране Чапман люлеене свещ или свещ окачването.

Историята на Макферсън

Автомобили окачване MacPherson е рационализиране дизайн с двойни носачи. Долна ръка наляво, както и ролята на върха действа подпора.

Дизайнът е кръстен стилове Ърл MacPherson. Той е в четиридесетте години на миналия век, той е работил като инженер в една от най-голямата автомобилна компания Ford. Въпреки това, подобни по конструкция на устройството се появява в зората на ХХ век. Например, Fiat компания инженер вече през двадесетте години е създал много подобен дизайн. Много хора вярват, че когато създавате едноименната McPherson окачване взе труда на италианския инженер.

В оригиналния дизайн на оста на пружината окачването, е в същото време като оста на въртене на колелото. Въпреки това, по-късно в германски автомобили като Audi и Volkswagen Passat се използва 80 дизайн, при което пантата е изместен навън. Такъв подход е малко се подобри способността за шофиране на автомобила.

Въпреки факта, че дизайнът на окачване MacPherson вече е известно в началото на ХХ век, стана масово се използва в автомобилната индустрия само през седемдесетте години. Причините за такова "късно" употреба са били адекватни технологии амортизация стелажи и тяхната висока цена. Само с развитието на технологиите и намаляване на разходите за производство окачване MacPherson стана масово се използва, въпреки някои недостатъци. Този дизайн е бил използван широко в европейските и американските автомобили.

Този дизайн е създаден MacPherson за употреба върху всички колела на автомобила. Въпреки това, той е най-често използваната само на предните колела. Това беше направено, за да се опрости и да се намалят разходите за цялостния дизайн на окачването.

Предимства и недостатъци на MacPherson окачване

Дизайн MacPherson има много плюсове, така и минуси. Нека започнем с предимствата.

1. Компактността. Дизайнът заема по-малко пространство в сравнение със същия суспензия на двата лоста, което прави отделението на двигателя по-просторна.
2. Ниски производствени разходи. Окачване състои от малък брой елементи, които с днешното равнище на технологии с ниски производствени разходи.
3. По-малко окачването тегло. Тази характеристика зависи до голяма степен от фактори като работа и комфорт. Почти винаги за подобряване на тези характеристики на окачването тегло се опитват да направят възможно най-малко.
4. Висока надеждност и експлоатационния живот на окачването. За правилното функциониране на строителството е много издръжлив и основните признаци на износване, като влошаването на стабилността и звукът е лесно, определени от водача.

Има и други, по-малко важни предимства на този проект, но той също има голям брой недостатъци, поради което някои производители предпочитат двойни носачи си. Така че, основни недостатъци са MacPherson:

1. Не много добри параметри на кинематика. По-просто казано, толкова по хода на окачването, толкова по-големи промени на параметрите, като изпъкналост.
2. Голяма натоварване на калник на колата. Калник крило е относително слаб елемент в превозното средство, по което се съди за голяма натоварване, така калник да бъде засилена. Въпреки това, при движение по лоши пътища на мястото на окачване на двигателя може да се счупи, по този начин, това окачване е по-подходящ за употреба върху плоски пътища.
3. Big натоварване на пролетта подпора. Тази позиция обикновено идва в неизправност, на първо място, и замяната му може да бъде скъпо. Операция с повреден рецепция може да наруши геометрията на тялото, която след това се елиминира, е доста трудно.
4. Надлъжно ролка време на спирането се компенсира леко. Все пак, това е имал недостатък на по-ранни версии на този тип окачване. Днес, този проблем е решен с помощта на подобрена ливъридж.

Поради тези недостатъци MacPherson рядко се използват в класа на автомобила, комфорта, който осигурява по-добра двойни носачи. Също така това строителство е почти никога не се използва по-скъпи спортни автомобили, поради недостатъчно добри кинематика за изпълнение. Заради натоварването MacPherson високото крило не се използва за леки автомобили, както и поради конструктивни особености доскоро са били използвани за превозни средства с хидропневматично окачване тип.

Въпреки недостатъците окачване MacPherson днес широко разпространена в превозни средства, в които изброените недостатъци на тази конструкция не са критични.