Как мога да направя мотоциклети, на модел
За тринадесет години съм проектиран и изграден от дванадесет двуколесни машини. Всички те се различават значително една от друга. И двете мотоциклети са проектирани с частично използване на схема монокок, и три - напълно без рамки, с монококова-монокок. Тя е такава дизайнерско решение днес и аз предпочитам: струва ми се, най-надежден и изгоден от гледна точка на сила, тегло и ергономичност култура.
Надявам се, че ми инженерен опит може да бъде полезна за тези, които ще направим мотоциклет.
И така, какво е конвенционален структура мотоциклет рамка? Опростяване на отговор, можем да кажем, че тази рамка, резервоар за гориво, кутии за инструменти, vozduhofiltra жилища с входящ заглушител, изпускателна ауспух, задна броня с лека скобата на задния и номерата, на база седалка, багажника, а килограм видовете болтове, гайки, втулки , щифтове, шайби и смола, с което всички по-горе е свързана в единна структура.
Ако сумата от масите на компоненти и възли, можете да получите много впечатляваща стойност. Освен това, за да я тури всички заедно форми не е естетичен "скелет", която има множество тайници, където ще бъде постоянно длъжни да съберат напълно мръсотия - да се отървете от него само може да бъде напълно разглобен мотоциклет.
Това отнема една година или две - и започват да дрънкат кутии с инструменти, пълзене пукнатина на задното крило, пада една стая с една ръка. И ако го застреля, не дай Боже, той получава най-малко светлина злополука или дори просто пада? В тези случаи се огъва рамка, вдлъбнатини се появяват на цистерни и инструменти кутии. Повече проблеми доставят огромни ниски заглушители, придържайки се към ъглите на дори и гладка асфалт е значително намалена пропускливост на лошите пътища.
Всички тези недостатъци, лишени от двуколесни машини, проектирани от схемата за проектиране на "монокок". Такава мотоциклет е моноблок заварени кутиеобразна конструкция, която изпълнява функциите на всички части и възли, изброени по-горе. Интересно е, че кутията изграждането пространствен значително по-твърда и трайна, отколкото класическата рамка (включително рамка и дуплекс). Използването на "монокок" в дизайна на мотоциклетите верига не само намалява теглото на двуколесно превозно средство, но също така и по-близо до земята центъра на тежестта на превозното средство. Това се случва, се дължи на факта, че такъв проект кутия за инструменти и батерията отделение, който се намира в долната част на корпуса, и лека vozduhofiltr с шума на входа ауспух - в горната част, където се намира мотоциклета при класическата капачка резервоар за гориво. прием на въздуха се извършва по-горе кормилната колона - в тази област най-чиста, без прах въздух. Вътре в монокок могат да бъдат разположени и шумозаглушител на изпускателната система, но тя трябва да осигури надеждна изолация на горивото и възглавницата на седалката.
Фиг. 1. вид мотоциклети "Enduro" с черупкова структура тяло L. Garagashyan:
1 - обратно огледало, 2 - резервоар скрита горивна пробка 3 - Компенсиране амортисьор камера, 4 - абсорбер насочена пи окото 120 mm, 5 - бутон лост -tolkayuschy лост 6, 7 - спирачния прът, 8 - задната корпусна част с заглушител продукт (а л д в а) и резервоара за масло (виж а) 9 - индикатор задна посока, 10 - светлина за паркиране светлина и стоп светлина (двойно), 11 - изпускателната тръба (а л д в а) 12 - спиране диаметър на диска 300 mm, 13 - "капан" схема 14 - задно колело зъбно колело (/ == 37), 15 - махало задно окачване колело 16 -veduschaya звездичка (R = 15) 17 - спирачния педал 18 - лоста определяне кутия 19 - подемник барабан 20 - шумозаглушител - кухина 21 - употреба скоба лебедка въже 22 - предна диаметър на спирачния диск 300 мм.
Фиг. 3. Схема на най-рационалните заварките използва при монтажа-монококова.
Фигури 1 и 2 - ми мотоциклет "ендуро" и обвивка-черупкова с задно окачване и защитната рамка на двигателя. монокок тежи само 23 килограм, както и полезен обем на такива жилища - около 56 литра, на който резервоарите за гориво за 41 литра (! повече от "Лада"), е напълно усвоени и останалия обем на камерата. В този случай, на мотоциклета не изглежда обемисти. Напротив, тя има сравнително малък размер - по-специално, основата на машината е само 1350 mm (по-малко от който и да е от Ижевск мотоциклет).
Аз трябва да кажа, че грим монококова не е по-трудно, отколкото да се готви една добра рамка, и да го снабди с всички монтажни части. Вие само трябва да се придържат стриктно към напредъка на технологията до всички части добре закачен, и би било удобно да се заваряват.
Prorisovyvaya корпус дизайн, бъдете сигурни, за осигуряване на удобно място за сядане - това е особено важно за вида на "Ендуро" мотоциклет - както и безопасността на движението за мотоциклетист, лекота на движение в седнало положение в багажник и протакане.
След като изберете най-добрият, по мнението на дизайнера, оформление решение трябва парцел целия мотоциклет в пълен размер - изобразяват страничен изглед, отгоре, отпред и отзад, както и направи най-характерната част. Колкото по-подробна документация рисунка, толкова по-лесно ще продължи да работи върху производството на двуколесни машини.
Двигателят е по-рационално, когато са поставени директно върху оста на махалото. Така реакция на напрежение диск верига се затваря директно с махалото. И това далеч не е малък - понякога достига силата на веригата на опън при скъсване, което е почти два милиарда тона! Укрепване на мощен и не много добре балансиран двигател "ИЖ-Планета" (както и всички мотокрос двигатели) трябва да използва мълчаливите блокове и гумени подложки. Необходимо е само да се помисли, че веригата е не само дърпа назад двигателя, но и тя се разширява в хоризонталната равнина се дължи на асиметрична местоположението на веригата.
Работата по създаването-монококова е много лесен за използване начин на оформление обем. Така kw корпус ма- 'е сглобена от картонени заготовки, които са свързани с помощта на хартията и адхезивни ленти. По време на оформлението на производствения процес обикновено настъпват промени в структурата на тялото, тъй като не всички могат да бъдат предоставени в равнината на рисуване гледка. В същото време, че е желателно да се работи през корпуса на прототипи на маршрута си инсталация - това ще осигури лекота на заваряване. Необходимо е в този случай да се разглежда възможността за изкривяване по време на заваряване на метални детайли с неравномерно загряване на тялото. Имайте предвид, че данните, на които са монтирани на махалото и кормилна колона, заварени последните. Ако е необходимо, за да станат годни за корпуса, така че за завършен мотоциклет колело равнина съвпада с равнината на симетрия на монокок-тяло.
Готов обемен оформление се нарязва на места за свързване, и картон модел елементи номерирани черупкова: съгласно тези дрехи модели са изрязаната заготовка от ламарина с подходяща дебелина - от 1.2 до 1.5 mm. Най-лесният начин да направите това е с помощта на длето върху масивна наковалня.
Заваряване трябва да се извършва при стриктно спазване на технологичната карта. Шевовете разглеждали чист и е силен, край заварени части \ леко го сгъват назад, както е показано на фигура 3.
За да се осигури достатъчна якост монококова, е препоръчително тя да се изгради да се въведат допълнителни усилватели, фланец, ребра. Например, колоната волана на моя мотоциклет и напречната усилваща греда, която е заварена към суспензия клапа единична задната ръка допълнително свързан към стоманена тръба 25x40 mm правоъгълно напречно сечение. Всичко във вътрешността на тръбата е удобно да поставите кабелите за управление на окабеляване и мотоциклети.
Дизайнът на входящия ауспуха шум оказва значително влияние върху мощността на двигателя и характеристиката на въртящия момент. Колкото по своя размер, така че, следователно, лесно да "диша" двигател, по-ниска въздух пулсациите във филтъра, и следователно по-малко шум. Специалистите препоръчват лежаха стойност обем ауспух на не по-малко от 20 обемни работи двигателя. Vozduhofiltra път от карбуратора трябва да е гладка допуска въздушния поток турбулентност което значително намалява мощността на двигателя.
След заваряване на черупкова структура проверка за течове - първо с вода и след това чист бензин. При липса на изтичане от вътрешните заваръчни зърната се покриват с течна епокси лепило - това ще запълни малки пори свързват парчетата шлака и метални капчици - това е особено важно за шума входящия заглушител.
Задно окачване - Pendulum, с конзола, монтирана колела. Хода на колелото - около 260 мм. Пантата на махалото - със сачмени лагери тюлени жлези. напрежение на веригата - с помощта на ексцентричен. спирачка диск има механично устройство.
Предно окачване - вилици, на базата на спортните мотоциклети на CZ-516. Инвалидна под автобуса в 21 инча, шофиране накладките дискова спирачка - хидравлично.
Soft седло подложка е прикрепен директно към тялото монокок и капак, изработени от изкуствена кожа, прикрепен към нея с винтове със скрита.
Алексей Garagashyan, С и N към Т-P eterburg