Как и защо колата е в движение, ласо-блог
Как и защо колата е в движение?
Къде движещата сила на превозното средство не е принудена като камион и дърпа кон? Защо се случва? Какво е излишен капацитет? Странното е, че тези въпроси не всеки може да отговори. В същото време, този въпрос е много прост, и го разбирам е възможно дори и за ученик
Много от нас се срещна картина улица на миналия век, и на улицата - на екипажа без коне. Това бяха някои "samobeglye колички" български изобретатели Shamshurenkova и Kulibina. Валцована "samobegluyu" стои на лицето с педали. Неговата "механична енергия" предава към колелата на автомобила, които бутаха количката. Този принцип е в основата на друг "движи без кон превоз", която се появява по-късно - на колата. Само източник на механична енергия е станала двигател с вътрешно горене. Как е възможно енергийната си кара колата?
Откъдето възниква, освен ако превозното средство е принудена като камион и дърпа кон?
За да отговорим на този въпрос, нека да разгледаме начина, по който може да се движи на камиона - с помощта на ливъридж. И до долния край на своята не се пързаля, - ние можем да попълните земя клин.
Първи пример - натискате лоста директно количката. Тя ще се премести в когато лостът действа директно върху оста на колелото, и рамото, на който оперира ръката е два пъти по-голям. Тази работа може да се направи по-лесно - натиснете надолу лоста толкова трудно да се изгради на пътя, долният му край не се измъкне. Ще само непрекъснато го пренареждате.
И ако се приложи сила в началото на колелото при до кръга? Тогава ивица в рамка в средата пунктираната линия може да се види като лост, за демон машината натиска на задвижващото колело на пътя - това не е в застой, а след това в долния край на нашето "ръка", тъй като, ако държи от колче и ос на колелото се движи по силата F.
Когато оста ще се премести малко по-напред - колело provernetsya и "край на лоста" - Точка 1 вече няма да бъде в контакт с пътя. Той ще бъде заменен от точка 2 и след точка 3, и така нататък.
Така, колелото може да се разглежда като съставена от безкраен брой лостове, непрекъснато и последователно заместване на един от друг. По-лесно е да се въоръжим - не искам нищо да се пренаредят. Метод на подвижния каруца над джантата се използва, когато е необходимо да се помогне на коня. По същия начин, актът и артилерията, подвижен с ръчни гнезда пистолет: тя е по-лесно за сила на оста е два пъти по-голяма, отколкото при натискането на основната рамка.
Въпреки това, по-добре е да не се бутайте колелото и се върти. Така че, ако не може да намери начин да се прокара и издърпайте колелото, той прихваща през цялото време за групата? Възможна. Това е достатъчно, за да премине през оста на въртене сила колело, или, както се казва в областта, за да доведе до това на въртящия момент. Въртящ момент има тенденция да се върти колелото, но това е възпрепятствано от силата на триене, което се случва между нея и пътя. Колелото, тъй като тя се отблъсна от земята и започва да се търкаля. Тук основен помощник - движение триене е невъзможно без него. Той е известен като безпомощен кола, например, върху лед.
Различните пътища и различни сили
Асфалтиран камион ролки лесно. Но сега колелата хит на мека почва или пясък. Натиснете го, той става все по-трудно. B Какво има? Повишена сила, която на теория се нарича силата на съпротивление при търкаляне на превозното средство.
И ако се срещнат във възход? Се добавя към която може да доведе до преобръщане на количката.
Насрещен вятър? Всеки от нас знае колко трудно е да се движат, когато той е силен. Но състезания самия автомобил "" костюми "изкуствен му насрещен вятър, както и по-силен, толкова по-висока скорост.
В допълнение, по време на ускорение камионът трябва да натиснете много по-трудно, отколкото, когато. униформа движение: необходимо е да се преодолее силата на инерцията.
Така че колата се движи с постоянна скорост равна на добро ниво път: ние се нуждаем от умерено усилие на натиск - само за преодоляване на триенето и съпротивлението на въздуха.
Но първо трябва да се отдръпне. А това изисква много голямо усилие на натиск. Искаме да се ускори движението - това е необходимо за преодоляване на инерцията, отново, е необходимо да се увеличи силата на избутване. Ние преместени от лошия път или изкачване на планина. Тук силата на избутване трябва да бъде много по-увеличен. Като цяло, в зависимост от условията на шофиране, тя се променя няколко пъти. Съответно трябва да се промени и да подава към момента на затягане на. Виждаме, че колата може да се движи по различни начини и с различни темпове, че е необходимо да бъде в състояние да се увеличи или намали въртящия момент на колелца в широк диапазон.
От двигателя - и колелата
Скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя с вътрешно горене може да варира от около петстотин, когато той работи на "бездейства", до няколко хиляди оборота в минута. Тя ще изглежда, че може да се движи с различна скорост, дори и ако мотора е пряко свързан с колелата: по-бързо въртене на вала на двигателя - и, моля те, по-висока скорост е колата.
В бензина "герой" е по-лошо
Но тук по пътя отиде нагоре, и веднага двигателя на колата се показва своята "характер". Това значително намалява скоростта (това става по-трудно, за да дръпне), но се увеличава въртящия момент достатъчно: десет процента, тридесет, най-големият - петдесет. В дизеловите двигатели, тази "гъвкавост" е още по-лошо. Нека да погледнем в графиката. Тя показва как да се промени на въртящия момент на двигателя с бензин автомобил. Видим и най-лошото: от определен брой обороти (на това място се проверява) въртящ момент е непрекъснато намалява.
Всъщност, като същевременно намали скоростта 4500-3000 въртящ момент е нараснал от 7 до 9 кгм. Но ако във възход, например, изискват голям двигател с вътрешно горене не може да се справи с тази задача: необходимо е да се увеличи времето, и той започва да намалява скоростта пада драстично - двигателя обороти намаляват ... въртящия момент е още по-малко ...
В същия диапазон от номера на оборота на съвременния тягов двигател въртящ момент се увеличава с около четири пъти.
В тази връзка, за колата ще отговарят на парни двигатели и електрически мотори, сякаш среща златното правило на механиката много натоварено, те забавят темпото, а по-силните притегляне. Но системата на котел на двигателя плюс е прекалено тромава за колата и го носите мощност просто невъзможно. Двигател с вътрешно горене като все още има много други предимства. И на своя "лош нрав" може да намери справедливост.
Има решение!
Вие можете бързо и бавно
човешки сили, които са работили върху педалите "samobegloy" колички, достатъчно за движение по гладък път. И във възход? За да се преодолее между "двигател" движещи колела и е поставен специален зъбно колело. Това даде възможност за увеличаване на приноса на въртящия момент към колелата, което се дължи на скоростта на въртене - и по този начин скоростта на движение на превоза. Въртящият момент се увеличава, когато зъбно колело е свързано с броя на зъбите на барабана, разположен по-далеч от оста (най рамото) и обратно, - рамо намалява като мазнина.
Просто променя размера на въртящия момент и предаването на зъбно колело, често срещани в съвременните технологии.
Това прави скоростната кутия
И напред и назад
Промяна на величината на въртящия момент на двигателя може да е механизъм, при който няколко двойки ще бъдат насочени към един от друг съоръжения - например, три - с различни предавателни отношения: 1: 4; 1: 2 и 1: 1. Първите две се даде възможност за увеличаване на въртящия момент (бутане сила) в четири или два пъти.
Шофиране такъв механизъм - скоростна кутия - е показано на фиг. В общия случай има три двойки зъбни колела с различни предавателни отношения. Pinion задвижваният вал, чрез които въртенето се предава към колелата, може да се мести по него, като през цялото време го върти. Действайки скоростен лост, водачът може да се свърже всяка двойка и да се премести на някой от трите програми. Това е първата кутия услуга.
Втората услуга. Фигурата показва прозорец в "първата предавка" позиция. Ако освобождаващо и двойката - въртенето на двигателя към колелата няма да се предава. Тази ситуация се нарича неутрален.
В неутрално положение, двигателят не е свързан с колелата, и затова е лесно да се започне, за да се затопли, че не е необходимо да се изключи, когато спря на светофара, и така нататък. Н.
Третият услугата. Дори и мотора се случва да подаде по-рано. Колата - това е необходимост. И това е необходимо, за да се обърнеш и да застане под товара, карам до ремаркето ...
Като цяло, на задвижващите колела трябва да се завъртят напред-назад. И на двигателя? Нейната колянов вал се върти само в една посока. Така че, на кутията трябва да има задна предавка. Между времето на управление и задвижвания вал в ангажимент въведе "екстра" предавка или две на обща ос, както е показано. Тя се променя посоката на въртене на задвижващия вал.
За да получите в ход гладко
За да се отървете от тези проблеми и внимателно издърпайте далеч позволява специален механизъм - на "хватка", която се поставя между двигателя и скоростната кутия. Тя има две позиции: съединителя се занимава - въртящ момент се предава на кутията; Съединител на разстояние - това е изключен от двигателя.
Ротация предаване се използва тук силата на триене между маховика и задвижва диска. Поставен върху пружината се притиска към периферията на диска на маховика, и се върти заедно с него - съединителят е ангажиран. В тази позиция е, когато автомобилът се движи. Спрингс дават сила на триене, което е необходимо за предаване на въртящия момент на двигателя без приплъзване между маховика и задвижван диск.
Когато водачът натисне педала на ляво (както е прието на автомобили по целия свят), дискът, преодолявайки силата на пружините, отдалечавайки се от маховика. Ние казваме, отцепен съединител. предаване на въртящия момент от двигателя е спрян, въпреки че на коляновия вал и маховика да продължи да се върти.
В тази позиция - педал е в депресия - шофьорът включва предавка и плавно отпускане на педала, диска на съединителя постепенно се приближава до гладка повърхност на маховика. По това време, общото засилване на всички извори налягане и увеличава увеличава силата на триене. Маховик постепенно, внимателно обръща диска, който се намалява с всеки фиш започне да се върти, а колата започва да се движи ... бавно. Успехът на този процес зависи от изкуството на водача, на пръв често това не е точно гладка.
Когато се налага да сменя предавката - "отиде", например, при ускоряване от първия до втория или от втория до третия - на водача всеки път, когато натисне педала на съединителя.
И сега най-важното нещо. Тази статия е написана доктор на техническите науки Гусев, през 1968 година ... Както се оказва, като цяло в колата, малко се е променило оттогава. Същите предавка кутия лостове. И всичко същия двигател с вътрешно горене, макар и подобрено. Качествен скок, която е преходът от коня на колата, или изобретяването на самолета, не.