Как да се изгради първата метрото в СССР, hronoton

След революцията, страната смесени в голяма саксия, и започва голямото преселение на народите. Хората са разочаровани от мястото и се оттеглиха безцелно. Очите често гледаха към новата столица - Москва, където, както се стори на мнозина, те са в очакване на по-добри и по-светло бъдеще.

В резултат на това населението на Москва 1917-1930 почти се е удвоил и е в размер на 4 милиона души. Всички тези хора са заети с подредени живота си, и, разбира се, активно да се придвижват в града. В този случай, на нивото на благосъстоянието на новите съветски граждани остави какво да се желае, и частни автомобили са буквално на парчета. Общественият транспорт не може да се справи с наплива на пътници, и стана ясно - в столицата на първата социалистическа държава е необходимо да се изгради метрото!

Инженерите, работещи в авариен режим, производство прогнози за предстоящия огромното количество работа. Оказа се, че за старта на първата линия на метрото е необходимо за премахване на 2.305 милиона кубически метра пръст и сложи 842.5 хиляди кубически метра бетон!

Така Дати старта на първата линия на метрото е абсолютно нереално - клон с обща дължина 11,6 км с 13 станции и всички структури комплекс, че е необходимо да се изгради само за три години. Световната практика не знаех, че на такива примери, но Съветският съюз просто трябваше да бъде около най-добрия. И не само по отношение на доставката, но също така и в дизайна на станциите на подземната пътя.

Worldwide Underground е просто функционална структура за превоз на пътници, и решихме да направим така, че целият свят ахна - мрамор, гранит, позлата, скулптура, мозайка, пищност завършва и т.н. Продължава работата по дизайна на станциите щяха да привлекат най-известните архитекти и художници: IA Фокина, DY Chechulina, AV Шчуко, AI Душкин, NY Collie, YR Лихтенберг, и много други.

На ентусиазма

Естествено, всичко това великолепие изискват огромни финансови ресурси - изграждането на метрото консумира 21% от годишния общински бюджет.

Но самите работници до този момент са живели в условия рай - в столицата са били наети хиляди работници (много от които идват от места, не толкова отдалечена) yutivshihsya в общежития и навеси на работниците. Но най-вече, пионерите не особено забележат несъвършенството на живота. Тъй като те трябваше да работят с бясна скорост, и преди да стигнат до леглото е напълно изтощена.

В същото време, насърчаване на активния трудов metrostroevtsev похвали, е създаден специален митологичен свят, в който упорита работа изведнъж стана романтично и красиво. Това, което ни изненадва, жителите на века, напълно лишени от романтика, че самите работници твърдо вярват в идеалите на комунизма строителството.

Един от строителите на метрото, каза такъв случай, които са настъпили през 1934 г., когато започва строителството конкретни недостиг на доставки - от индустрията не може да се справи с все по-голям темп на строителство.

"След като са преживели истински глад цимент. Това не е метафора: строителите на станцията са имали недостиг на цимент, като човек, преминавайки през един обикновен човешки глад. Хората засмукани в стомаха му, гладни банди бродели тълпа странни разстояния и мини, просия дори една малка част от цимент.

Един от нашите инженери не са били в състояние да се справят с явно няма начин да го покрие с глад, с перфектна ярост, предлагани в "Metrosnabe" даде за вечни времена един от двата ги занимава с фамилни стаи, в замяна на 100 тона цимент. И когато първият камион с цимент-накрая пристигна, хората го посрещат с такива викове на радост, като че ли това е кораб, носещ спасяване на корабокрушенци. "

И така, ентусиазма на хората в химерно принципа на социалистическото съревнование, за да се изгради най-красивото метро в света. Той е изграден почти на ръка. Всички операции в мините - за развитие, товаренето и шлифовъчни рок превози колички -proizvodilis без помощта на машини.

Героичната работа на хора, доведени до успешен край. Въпреки многото трудности, първия етап на метрото беше готова за 15 май 1935 г. (терминът е - 1 май, но за почивка международната работническа нямат време, но всичко просто работи в процент аварийно).

13 май Лазар Каганович, подписана заповедта "Въз основа на решението на ЦК на КПСС, (б) и на народните комисари на СССР относно откриването на нормален трафик по линиите на първия Москва линия на метрото 15-ти май, 1935, поръчка на управлението на метрото:

1. Отворете московското метро за обществено ползване от 7:00 ч 15-ти май 1935.
2. Движение непрекъснато произвежда 7:00-1:00 ".

И тогава дойде тържествен ден. Хората стояха цяла нощ в коридорите, бяха сред първите пътници. Промяна на машини и въртящи се врати не е бил там, и пътници преминали за билети два цвята. Червено - за "Соколники", жълто - отзад. На билети за да направи бележки по въпроса за времето, и те са, за да бъде валиден за 35 минути. Но след това, за да не се изисква за пътуване извън Москва време и - първата дължината на пистата беше малко повече от 11 km.

Пътниците не много се радват на нов и удобен начин на транспорт, но най-вече шокирани възхищавал на безпрецедентен лукс и мащаба - в допълнение към чисто практическо удобство, подземен хит със своята величественост.

По начина, по който говорят, чужденците все още вярват, подлези Москва и Санкт Петербург един от най-големите чудеса на света, както и да изглеждат, с отворена уста, най-шикозния станция, мрамор и гранит, полиран бронз и искрящ кристал.

Тук е невероятно подземен сме наследена от поколения съветски ентусиасти, а ние да ги използват, без да обръща внимание на всичко това великолепие, а не да мисля за голяма част от това, което идва и се провежда под земята ...

Но метрото там е друга история, далеч от официалния. Устно предавани истории и легенди за метрото, в произведенията на изкуството има различни описания на тъмните моменти от подземния град.

Например, една любима тема на журналисти и писатели - затворен и класифицирани станции и линии, които все още съществуват. Смята се, че най-първите в Москва са били построени в тайна станция. Един - в района на Съветския (сега Твер) между станциите "Театър" и "Маяковская". Това беше подземна контролна зала на Москва граждански ресурси за защита на щаба на, който се намира в силно защитен бункер. Говори се, че на "неофициална" Метро има повече от 150 км от пистата, в това число 60-километровата линия до Чехов, както и до летищата Внуково и Домодедово.

Московското метро също има гара-призраци "" - веднъж построени, но никога не са използвали. Пътниците, преминаващи между гарите "Schukinskaya" и "Tushinskaya", все още могат да се видят в прозореца на колата станция "Волоколамск". Тя е предназначена за жителите на комплекса, както и не сте настроили на място Tushino летището на. На гарата, няма изход на повърхността и екстериора, от нея имаше само два реда колони и няколко електрически крушки ...

Metro продължава да пази тайните си, а не отдаване под наем на външни лица в тях. И може би с право - ако всеки ще знае тайните на един от най-важните стратегически активи, страната ни ще бъде много по-уязвим ...