Как да се изгради метрото (60 снимки)

Изграждане на първия ред не е нещо, което бие световния рекорд, тя е отвъд човешките възможности. Клон с обща дължина 11.6 км, с 13 станции и всички структури комплекс, беше решено да се изгради в продължение на три години. Да върви по дяволите и спешна операция на няколко хиляди затворници са били доведени, но без да ги е имало много хора, които желаят да даде своя принос за един амбициозен строителство. Всички операции в мините - за развитие, товаренето и шлифовъчни скални превози колички - направени без помощта на машини. Днес, първата спирка на Red Line - един от най-красивите и величествени, реалната сърцето на Москва метро.

И как раждането на нови инсталации днес? Разбира се, никой не поставя комунистическите архиви, а не да се включат затворници. Въпреки това, изграждането на тунели дълбоко под земята продължава да бъде предизвикателство. На тази съм приготвил една голяма и интересна публикация.

Първо, нека да е ясно: метростанция са два вида - повърхностни и дълбоки основи. Първата сграда в открития рудник, изкопаване за втори вал, и да доведе цялата работа на голяма дълбочина. В рамките на разреза, ще покажа и двата вида примера на бъдещите станции на метрото в Москва - парк Петровски и Fonvizinskaya.

Гара Петровски парк - плитка. Очевидно е, че дълбочината на изкопа е не повече от 4 етажа, някои подземен паркинг, са много по-дълбоко. Дистанционните елементи между срещуположните стени на ямата наречени екзекуциите, те предотвратяват проливането по време на строителство:

Място за ескалатора. Въпреки това, съдейки по височина, има не излага стъпки:

Станцията е планирано двуетажна. Балкони от двете страни на платформата са малко по-близки до тези на Комсомолская:

Парк Петровски - в процес на изграждане на метростанция бъдещето на втория пръстен, който пресича всички съществуващи клонове радиални, но по-близо до края на Москва:

Subway тунел се строи tonelleprohodcheskim механизиран комплекс (TMC), чиято работа напомня на движението на червея в земята. Според легендата, идеята на изобретението, тунела щит на английски инженер Марк Брюнел са ръководели наблюдение на движението на червея на кораба си проправя път към парчетата дъб. Изобретателят забелязах, че само главата е покрита с миди твърда черупка. Със своите назъбени ръбове червей скучно в дървото. Отивате дълбоко, оставяйки върху стените на защитен слой гладък напредък на вар. Като този принцип като основа, Brunel патентована голям чугун тунели щит, който се изтласква подземни гнезда. След тунела драпирани тръби - това е елемент на закрепване на подземни структури:

Тръби за фини постелки растения е извити бетонни плочи. Ангажира напълно запечатани:

Land вземе специален състав:

Изглежда, за техническите пистите не е специално набраздена, но дори и такива елементарни "повдигач" куп контроли:

Според строителите - в тази област е предимно глинести почви:

Крейн окото всеки автомобил и вдигна на повърхността:

Земята се излива в специална яма, където няколко пъти на ден да го отнеме в камиони.

Ако не навлизаме в подробности относно тази техника на изграждане на малки растения и цели: Shield тунел и открития рудник в този момент се оборудва платформи и технически съоръжения на бъдещата станция. Друго нещо - на гарата дълбоко фундамента.

Fonvizinskaya станция сега изглежда по този начин. Тази "дупка" в земята на дъното на който е предположил тунел ескалатор бъдеще:

Шофиране гара и линии на метрото в схемата на града:

Строителната площадка е много компактен. Това не е изненадващо - в основната сграда е под земята:

Жълт сграда се намира точно над вала. Това добре води право до подземните работи:

Както е показано на диаграмата (изглед отгоре) вал не се намира над станция и малко встрани. Добре се спуска на 60 метра, и копаещи ръката му. Изненадващо, други технологии не само чук и лопата.

Технически тунели (продукция). Metro не веднага да започне да се изгради платформа станция. За първи път копае тунели, които излизат около бъдещата станция. По тези тунели са взети земя и производствено оборудване.

Станцията тунели. На тях ще отидат при търкаляне. Две тунели - по един или друг начин.

Platform. Big и висок тунел, от които по-късно ще направи перона на гарата. Неговият край граничи влаковите тунелите.

Падащо подстанция (CCI). Най-важният стратегически елемент само под земята, което се прилага напрежение към релсите и, всъщност, осигурява движението на влаковете.

раздел ръководител обяснява подробно станция устройство към даден проект, а след това да отидем на земята, за да види всичко със собствените си очи:

Лявата и дясната щанда - тя издига в ямата на мина. тях и хора и оборудване Вдигнете:

Асансьори, управлявани от хора от съседната сграда, която е с гигантски лебедка. Обърнете внимание на спирачни барабани, много подобни на колата:

Една купичка пада и се издига много бързо - 3 метра в секунда. Не врати, има дръжка, която може да бъде разбрана по време на шофиране. Копчета, тъй като няма асансьор в дома, всичко се управлява ръчно от хора (в края на краищата, не отиват в мазето):

Подземни строителни работи от 800 до 1000. Всеки служител има номер и чип за общата щанда. По време на спускането, той е длъжен да се превърне в червено страна чип, както и на изхода - зелено. По този начин, в случай на авария, можете веднага да се определи колко хора са в мината, и кой е:

Мобилните телефони не работят под земята, цялата комуникация се осъществява чрез такива устройства - shahtofony. Изглежда просто и надеждно като съветски танк:

В дъното на това устройство е, както следва. Съмнявам се, че след осем може да влезе в дълги разстояния:

Първото нещо, което виждам ще надолу в земята - Технология тунел. Тя, както и всички други развиващи подхода заспа след строителството. Всички временни тунели, оборудвани с релси; стоки, инструменти и сухоземни транспортни върху тях:

Раздел релси ще искал ж.п. на децата. Да, и тя изглежда почти същото, само в мащаб 1: 1

На миниатюрни релси миниатюрни електрически влакове се движат. Ако като дете сте fanatel железопътен - Определено идват тук да работят :)

Те се хранят като трамваи от електрическия проводник, и по-добре за него да не се докосва с ръце:

Трейлъри носят доста енергично:

Песни водят директно до лифтовете, където колата могат да бъдат изпращани на повърхността. Имате технически отделение, където кабините на лифта и изпразнени в специален контейнер (то тогава отведени за изваждане от употреба). Огромни четка гребла мръсотия наляво от кормилния механизъм:

Друга технологична тунел обгражда станция. Той също така елиминира последния етап и докато количката се вози тук:

Според него, да навлезем в основната зона - бъдещата платформа на станцията. За разлика от плитките станции, а след това използвайте няма конкретен тръби и чугун, могат да издържат на силен натиск:

Ярка заедно с болтове тези елементи тук:

Три тунели взаимосвързани протоци - скелета на бъдещата перона на гарата:

Централният тунел, който ще бъде на платформата малко повече от тунели с влакове:

дълбоко разположените станции не "копаят", и настилки с помощта на насочени взривове. Tonelleprohodchesky щит на тази спирка безполезен почвата е много гъста.

Този край на платформата, където ескалатора отива на повърхността:

Най-малко на снимката не е ясно, това е диагонал тунел ескалатор, който води до:

Десния железни тръби, през които електротехникът ще:

Най-високата тунела - CCI, високо на три етажа:

Жените не работят под земята. Може да сляза само в един случай една жена - геодезист (за експерта пространственото и геометрична измерване в недрата на земята)

Преди да се върне в асансьора, е необходимо да се измие калта от ботушите:

Тази станция Котелники. Тя е почти готов, остава само да донесе крайния marafet. Още през тази пролет, ще отнеме първите си пътници:

Въртящи се врати. Въпреки че е възможно да се премине без карта:

Ескалатори. От една страна са довършителни работи:

От друга страна всичко е готово:

Светлината е "половин уста", но ще има много по-ярка с откриването на станцията:

Тъй като плитка гара, платформа част е подобна на стоманобетонна кутия:

В този кръг дестилиране тунел и тръби се полага бетон (тя е положен през щит тунел):

Всички стени в комуникациите и проводници:

CCI е в Котелники. Това е светая светих, стриктен режим обект. Макар да не работи, ни позволиха да влезем вътре. Външно, възела, където се прилага ток на следващия ред, незабележително. Таваните са ниски, често трябваше да отида до три смъртни случая:

Това е най-гарата, а след това тя се завърта композиции. Представих си как някой ред в полукръг, когато влакът се извършва в обратна посока. В действителност, разбира се, всичко е различно:

Влакът идва в период на застой, водачът излиза структурата на главата и е техническата платформа на другия край. Това е цялата "завой".

По време на пиковите часове, когато много хора и искате максималната честота на движение, машинисти променят дори по-бързо от печалбите на предишния състав на водача сяда и той излезе - отидете на другата страна, за да се промени, както следва:

В далечината светлина е осветена платформа:

И накрая, основният въпрос, който ме смути за дълго време - къде да прекарат нощта влака? Оказва се, че композициите да стоят в линия от края на линията, и разтеглени с цели три метростанции от края!