Как да се изгради метро

Предишен ◈ Следващото

В чест на 80-годишнината от московското метро "историческата истина" притежава виртуална обиколка на първата линия на метрото в Москва.

Построен в Москва метро като в края на ХIХ век, през 1875 г. е имало идея да се изгради линия от жп гара Курск през Лубянка и площад Пушкин до горички Марина. Официалната версия на отпадъци от строителство се превърна в икономически нецелесъобразно. По време на революция и последвалата гражданска война в Москва метро строителство идея бе забравена. Обратно към този въпрос през 1923 година се завърна на власт на новото, на новосформираната държава - Съюзът на съветските социалистически републики.

От този момент идеята за изграждането на метрото в метрото отново стана работи активно. През 1924 г., делегацията на Москва Общинския съвет за първи път отидох в Европа, за да донесе на проекта чуждестранните партньори. Преговорите отново бяха проведени с немската Siemens-Bauunion и AEG. Но съм съгласен с чужденци съветски провалили: компанията не може да получават финансова подкрепа за банките и да ги прехвърли на концесия трамвай Москва, московските власти не искат да.

Най-накрая, през 1928 г. е взето решение да се премине от планиране и провеждане на кампании да предприеме решителни действия: Градският съвет на Москва води преговори с потенциални кредитори и създаването на акционерно дружество, което е трябвало да се направи на строителството.

Но вместо да вика "Ура!" Публикуване предизвика вълна от критики, инициатор на която е Rabkrin Rabkrin, е отговорен за контрола на държавата. "Възможно ли е да се отложи строителството на метрото в продължение на няколко години, като се използват средствата, предназначени за неговото изграждане, нови заводи и др. Спешни нужди, като например жилища строителни работници?"

Но дебатът не трая дълго. Първо проведе управление реорганизация на доверието на общинските служби в Москва (HIC), а след това MGZHD. Процес придружени почистване, по време на която бяха арестувани по-голямата част от инженери-проектанти подразделение MGZHD "Met". Въпреки това, премахването на участък от "Метрополитън" и ареста на служителите си, не означава, че въпросът за метрото в Москва да се сложи край. Всички годините до MGZHD инженери са работили по проекта на метрото в Москва, партийното ръководство не показа с темата на специален интерес.

Всичко се промени с назначаването през 1930 г. на един от най-близките сътрудници на Л. Каганович Сталин за поста първи секретар на Регионалния комитет на Москва на партията, която управлява до 1931 е София. Че името му се нарича открита през 1935 г., Москва метрото, а самият Каганович ще се нарича "главен инженер" Москва метро.

Един от основните проблеми, които изискват спешни решения от новото ръководство, започна никъде devshiysya транспорт проблем, който през всичките тези години пишат експерти MGZHD. специална комисия на Политбюро е създадена под председателството на "главен инженер", което включваше Сталин, председател на Съвета на народните комисари на СССР В. М. Молотов, народен комисар за военно и Военноморските работи К. Е. Ворошилов, бъдещият народен комисар на вътрешните работи на СССР, G. Berry и първия секретар на Регионалния комитет Ленинград на КПСС (б) S. М. Киров. През май, по време на среща на Политическото бюро на Комисията, Сталин каза, че е необходимо да се ускори темата на подземни и го третират като основен начин за комуникация.

Rotert и Финкел беше помолен да формира държавната Изпълнителната служба, която трябваше да се инженери и техници. За укрепване на екипа от лекари, да работи, да вземе "inospetsy". Общо на линия са 16 души: седем германци, четирима американци, двама чехи, един австрийски и един френски евреин. Главен консултант Metrostroi е американски Dzhordzh Morgan, за тунел работа специалист, чийто опит е много полезен metrostroevtsy.

Уредникът на изграждането на партийната линия е пряко LM Каганович, неговата дясна ръка човек и асистент бе вторият секретар на партийния комитет Moscow City, Н. С. Hruschev.

Събаряне на къщи в рамките на първата станция на метрото

Става първият пилот дължината блок на Русаков улица, къщата 13. Полагане беше решено да се запази все едно парижко другото, когато тунелът се строи на малка дълбочина, както и неговите сводове подсилени с кариерен камък. Берлин отворен процес, при който първо копае яма, не е приложим в сърцето на града с тежък трафик и гъсти сгради.

Почвата се превърна в един от основните врагове Metrostroiteley. Като се започне работа, инженерите са разчитали на геоложки проучвания, твърдят, че градът стои на здравата основа на юрски седименти. В действителност, това се оказа тънък слой - печати и след това се блъсна в плаващи пясъци, подпочвената вода, подводен река, обхванати в ХIХ век, езера, празнотата, а дори и гробници. И все пак по стените на първите станции, ако се вгледате внимателно, ще забележите, водни петна и следи от вода петна.

Индивидуална Metrostroi катастрофа стана недостиг на работна ръка. Традиционно, сградата нает сезонни работници, които са дошли от селата. Те са били търсят работа в artels, които сключват договора с кабинета на кмета и той разпределя и работата и парите. пазар на труда набиране е дезорганизиран и търсенето на работници - е много висока. До 1932 Метрострой в състояние да си осигурят работниците само половината: от 600 души нужни само 320. Ръководител на един от строителните обекти са били заети по план, наистина на строителната площадка, припомни, че той отиде в област Kalanchev до гарата навреме, за да прихване дойде да работи сезонно работници, преди другите ще го направя.

В резултат на това до края на 1932 от 18 планирани минни работи са извършени само при 4. Останалите 14 са били или в нафталина или затворен. През есента на 1932 г. заместник-главният инженер Metrostroi Късчета, отчаян объркването на строителната площадка, е написал писмо на оставка. Разпалване, той каза, че това е по-евтино да си купя един от десет московчанин кола, отколкото да се изгради метрото.

Колекция страна metrostroevtsev клетка.

От книгата "Кремъл вълк" племенник Каганович Стюарт Каган: "Той не даде милост. Той не обърна внимание на предупрежденията за безопасност, изразено от експертите, и издава нареждания, от който непременно ще се въздържах професионалисти. Резултатите от това своеволие и се обърна наранявания смъртта на много работници. Лазар одобрен работен график, според самите работници ", той ги държи за гърлото." Blue мразен Каганович. В навечерието на 1933 г., той говори пред строителите на метрото:

Решението не е обсъждан. Това е заповед, а той трябва да бъде изпълнена. Скорост, бързина, скорост. Той вдигна мърморене на недоволство.

- Да, той не знае лайна!

- Кихане го искам!

Но прилив на недоволство спря толкова бързо, колкото е възникнало. Широка мрежа от информатори бързо събра имена и денонсирано смутен и "безотговорно". Много от тях бяха признати за виновни и се изпълнява "

В метрото в Москва се превърна в мощен инструмент за насърчаване на младата съветска република като успех сред населението, както и в чужбина, където те не вярват, че в трудни икономически условия, страната е преживял няколко революции и граждански войни, би могло в такъв кратък период от време, за да се изгради приличен метро.

В западната преса също следва успеха на съветските строителите на метрото. Британският вестник The Times посочва отделно награден британски инженер, който е присъствал на срещата в зала Колона. "Вестник" Правда "Подземен нарича" мощна бъркалка за социализма ", и заедно с други вестници, каза, че утре ще се окаже на чуждестранни експерти, които московското метро - най-добрите в света. Особено внимание се обръща на вентилационната система. Те твърдят, че се обновяват осем пъти на час, докато в Лондон в Москва метро въздух. - пет пъти "

В началните дни на територията на града са били масови тържества, сравними по размер с революционните тържествата. "Максим Горки" кръжеше над най-големия самолет в Москва да кацне в момента шасито. Във всички фабриките не стихва митинги слава metrostroevtsev и скаути.