диагностика на двигателя
Имам ли нужда от обща диагноза, и ако е така, защо се провежда?
Двигателят - е сложен механизъм, който може да бъде дълга и безпроблемна работа само с дължимата грижа. За да бъдете сигурни, че всички системи са в добро състояние, както и за превенция, е необходимо в определени интервали от време или пробег на автомобила за извършване на диагностика на двигателя.
Общо диагностика на двигателя
Нещо някъде намушкан малко pobolelo, нека отиде - и забравени, и в действителност понякога не е ясно причината, поради която това се е случило и ако тя не изтегли в бъдеще по-сериозни последствия. Но за да разберете какво всъщност се случва с тялото, и в какво състояние е необходимо за пълен преглед.
Точно същото се случва с двигателя, с единствената разлика, че той не може да ни каже за него. Докато много от съвременните автомобили са оборудвани с самодиагностика системи, резултатите от които се показват на монитора показва салона. Но това е само в прерогативите на скъпи коли. и на изхода на само малък процент на информацията, както и по-голямата част на автомобилистите се да наблюдават работата на двигателя.
Общо диагностика на двигателя започва с проверка му. В експлоатация двигател трябва да бъде напълно суха, с изключение на следите от мръсни петна, уловени от пътното платно. В експлоатация мотовилка буталото група двигателят работи безшумно и плавно и изпускателната ауспуха е почти незабележимо. Основните показатели на своята работа, като разхода на гориво и отработени масла са нормални.
На изпит, няма следи от масло или охладител разрешени. За по-добро същата диагностична двигател трябва да се измиват.
Измийте двигателя се изисква не само от естетична гледна точка, но и като параметър техническо съответствие за нормална работа. Мръсни двигателя по-лоши отнема топлина и, следователно, това се отразява на температурата на режима на двигателя и неговото състояние като цяло.
Ако ние говорим за температурата на режима на двигателя, то ще спре веднага след диагностициране на експлоатационната годност на охладителната система, който е отговорен за това, и което представлява голям процент от неуспехи.
Неизправност на охладителната система на двигателя
Спомнете си. След стартиране на охлаждащата течност на двигателя циркулира само в охлаждащата риза и печката на радиатора, че зимата лесно идентифицирани от бърз поток на топъл въздух в отделението за пътници.
Както загряване термостат вентил е леко отвори частично (58-64 градуса) и част от течността попада в охлаждане на радиатора, където даването на топлината се връща кожух за охлаждане на двигателя. Когато температурата на охлаждащата течност подходи 95-98 градуса, на термостата клапан се отваря напълно и всички течността започва да циркулира през радиатора, при охлаждане. Едновременно с отварянето на клапана в същия температурен интервал е включен вентилатор двигател охлаждане радиатор, което също допринася за намаляване на температурата на топлоносителя.
Ако температурните условия не са изпълнени, интервенцията е необходима в работата на системата за охлаждане, както и тежките последствия, които ще изискват скъпи ремонти може да се случи, ако моторът прегрява.
Не активиране на охлаждането на вентилатора може да се дължи на разпенващ предпазител или повреда на температурата на мотора сензор електрически. На празен ход сензора могат да бъдат свързани помежду си ще го проводници на запалването, за да работи в режим на принуждение. Това ще бъде достатъчно, за да се стигне до гаража и да не прегрее двигателя.
При превозни средства, снабдени с вискозен съединител (устройство, в резултат на работа на вентилатора, отопление) радиатор охлаждане недостатъчност фен когато също повишава температурата на двигателя. В тези случаи, за възстановяването на вискозен съединител е необходимо за заклинване по всеки възможен начин.
Това не премахва повишаването на температурата може да доведе до повреда на главата уплътнение и отказ на двигателя. Ако температурата на разрушаване на уплътнението в двигателя започва да нараства експоненциално, което води до прегаряне на клапаните, бутала и клин на двигателя.
Причина за такива аварийни ситуации често е в горната част, а понякога се вижда с невъоръжено око. Това може просто да бъде първоначално се прекъсне в дюза поради nedotyanutogo скоба, която е в състояние да влезе в един начин с дюзата, което води до моментално загуба на охлаждащата течност. Ако не забележите време (абсорбира в разговор, умора или просто на невнимание в инструмент четения, а понякога и отказа им), на извънредното положение не може да се избегне.
Читателите MirSovetov полезно да се знае, че един от най-често срещаните проблеми в термостата за охлаждане на двигателя система се счита за заседнала в затворено положение. Течността в този случай не може да стигне до охлаждане радиатора и прегряване на двигателя се случи.
Неизправен термостат е лесно да се диагностицира с едно докосване на ръката, най-отдолу си. С подходящи термостат напълно затопля двигателя и долния термостат трябва да има температура на резервоар горната радиатор, т.е. да е гореща. Ако дъното е студено или леко топло, сменете термостата.
Често причината прегряване и износване може да служи като помпа вина охлаждащата течност (помпа). С люлеещ за помпа ролка не трябва да се забелязва игра. При изтичане помпа намалява количеството на охлаждащия флуид, което води до повишаване на температурата на двигателя. През зимата, добре е очевидно в лошо отопление на купето поради намаляването на ефективността отопление.
Запушените клетка охлаждане радиатор, което засяга повишаване на температурата на двигателя може да се определя от по-студените радиаторни секции, след пълното топъл двигател. Радиатор, ако медта, че е необходимо да разпоявам и чисти или да го замени с нов.
В запечатан охладителна система прегряване може да предизвика повреда на клапаните в капачката или изпускане на въздух в ставите. Това води до прекомерна загуба на налягане и кипене на охлаждащата течност, като температурата на кипене по този начин значително се намалява.
Също така, причината за "кипенето" на двигателя може да бъде въздух тръба, когато охладителната система е напълнена с течност след поправка или замяна. В тези случаи е необходимо да използвате байпасен клапан за отвеждане на въздуха, който се намира обикновено в най-високата точка на системата за охлаждане. В двигатели, които нямат такъв клапан, че е необходимо да се освободи в края на всяка тръба, в най-високата точка на системата и след появата на антифриз в място за демонтиране го инсталирате на мястото си.
В разбивка главата уплътнение охладителя на започва да попаднат в утайникът където се смесват с масло, за да образува емулсия. Това значително се отразява на качеството на маслото и неговата способност да провежда топлина от компонентите и води до бързо прегряване, и ако не се предприемат спешни действия, тази ситуация обикновено завършва ремонти аварийни двигатели. Двигателят в тези случаи започва да прегрява само за няколко минути след старта.
прегряване на двигателя, възможни причини
Това може да бъде една пукнатина в цилиндровата глава, обикновено в близост до изпускателен клапан седалки или разпределителен вал лагери, а също така и прегаряне на изпускателния клапан, което също води до прегряване на двигателя. По-рядко срещани, но все пак се случи и пукнатини в цилиндровия блок, който може да се определи визуално, когато демонтаж на двигателя или кримпване налягане.
Когато налягането пада в смазочната система може също да се повиши температурата на режима на двигателя, като влошава доставка масло повърхностите на триене, които извършват локално прегряване на части и по-нататъшното им недостатъчност.
Спадът на налягането в системата за смазване може да възникне поради неизправност на маслената помпа, неговата коксуване масло приемника, уголемени разстояния в триещите двойки или неадекватни характеристики на вискозитета на маслото на двигателя къпят. Тя може също да бъде причинена от контакт на охлаждащата течност или неизгоряло гориво в картера на двигателя. В бензинови двигатели, проникването на гориво могат да бъдат причинени поради разграждането на гориво помпа мембрана и инжектор, или в дизелови двигатели - поради дефектни дюзи.
прегряване на двигателя също оказва влияние върху провала на запалване или непрофесионално от момента на монтажа, която засяга най-вече чувствителни дизелови двигатели.
Всички по-горе показва, че времето, прекарано диагностика могат да идентифицират проблема в начален етап и да се облекчат от по-нататъшно сериозно увреждане, и спомагат за поддържане на вашите финанси.
диагностика на двигателя на шума
Както е известно от теорията на механици, звукът - тази празнина. Сглобки са предвидени за почти всички мобилни връзки, в противен случай те ще се задръсти, когато се нагряват по себе си триене.
Ние говорим за технологичните пропуски, осигурени от разработчиците на двигателя. Обикновено, оставени от инженерите в развитието разликата, масло се доставя за свободни части на въртене, за предотвратяване на протриване и тяхното изхвърляне от топлината, освободена по време на работа. Размерът на тези пропуски е много малък и само трябва да се запази част, където масло (масло клин) и докато разликата масло присъства, съединението работи безшумно. Точките, които не могат да се допират една до друга, тъй като маслен филм присъства между тях. Тъй като износване на частите повишава клирънса и маслото не могат да бъдат държани в необходимото количество в двойката на триене и детайлите започват да текат в контакт един с друг - оттук и звук, и поради това, интензивно износване.
Ако просто не дават никакво значение за това, че е над всички много лошо, които работят без масло (или с недостатъчно количество от тях) компоненти започват да се загрява значително, което води до неизбежното аварията.
Подобна ситуация не възниква, като правило, веднага, а най-напред се появява само леко странен звук, което показва, че започва някъде в недрата на проблема на двигателя. Ако пренебрегнете първият сигнал, който доставя двигателя е шумно, можете след това да свикна с него, въпреки че той започва да расте, като се остави на "по-късно".
С цел да се направи разграничение между непосредствено на работните части на двигателя, които се появиха странен звук, читателите трябва да си припомните на звука MirSovetov годно за експлоатация, чиста работа на двигателя в колата си. Устройство знаейки вътрешен двигател, то е възможно да се направи предварително заключение относно източника на звука, за да се определи степента на неговата опасност.
Тъй като изрази звуков клип-Хлопащ два пъти по-ниски обороти от оборотите на коляновия вал, се вслушва във всички условия на работа на двигателя, обикновено идва от увеличеното разстояние на клапаните.
Uniform кран, също така и с по-малко скорост, независимо от скоростта на двигателя и натоварване обикновено идва от механизма на клапан контролирани. Това може да се носи разпределителен вал и неговите лагери, ролкови кобилици, бутон се и други части на възела на разпръсквателната рамото.
Рязко почукване на празен ход, се вслушва в средни и високи скорости, свързани с началото на унищожаването на мотовилката и я поставете в капака завъртане на пръта.
Равномерно набиване, съвпадаща с въртенето на коляновия вал, който се усилва от товарене и загряване, говори за пълното унищожаване на мотовилка втулка.
Същият, но звукът на "пращенето", говори за влошаване на местните вложки на коляновия вал.
Този списък е далеч от приключване, тя обхваща само най-често срещаните дефекти, които могат съвсем точно да диагностицират от шума.
Всеки странен звук, разкривайки в процеса на диагностика, не трябва да се оставя без надзор и да предприемат всички възможни мерки, за да го поправи. По-лесно е да спечели всяка болест, когато той е на ранен етап, не да чака за операция.